Cruise：通用汽车100亿美元机器人出租车赌注，于2024年收场

通用汽车旗下的自动驾驶公司：Cruise打造并运营无人驾驶出租车（L4级别），2023年8月在旧金山开始付费服务，通用汽车削减资金后并入通用汽车的驾驶辅助和个人车辆自动驾驶项目。

通用汽车旗下部门能否规模化无人驾驶出租车——数万辆定制Origin车型，到2030年实现年收入500亿美元——其速度足以收回100多亿美元的投资。

通用汽车于2016年3月以约10亿美元收购Cruise，总投入超100亿美元，包括2024年6月的8.5亿美元救命资金；外部投资者包括微软、本田、软银、沃尔玛和T. Rowe Price，通用汽车于2022年以21亿美元买下软银股份。

通用汽车于2016年3月以约10亿美元收购自动驾驶初创公司Cruise。Cruise已花了三年时间研发自动驾驶技术；通用汽车随后投入数十亿美元，引入微软、本田、软银、沃尔玛和T. Rowe Price，并推动商业化机器人出租车业务——2020年推出无方向盘的定制Origin车型，并预计到2030年拥有数万辆车、年收入500亿美元。

Cruise于2023年8月获得加州最后一张许可证后，在旧金山推出付费无人驾驶服务。两个月后，即2023年10月2日，一辆Cruise机器人出租车撞上一名行人——此人先被人类驾驶的车撞飞到其路径上——并在靠边停车时将其拖行约20英尺；她伤势严重。Cruise没有立即向监管机构披露全部细节，当细节曝光后，加州吊销了其许可证，Cruise暂停了全美车队运营，裁员约900人（约占员工总数的24%），联合创始人兼CEO Kyle Vogt辞职。通用汽车于2024年6月提供8.5亿美元用于在凤凰城、达拉斯和休斯顿重启，并以5.83亿美元费用搁置Origin项目，Cruise于2024年11月因提交虚假报告影响联邦调查而支付50万美元刑事罚款。2024年12月10日，通用汽车宣布不再资助机器人出租车研发。

通用汽车表示重组每年将削减超10亿美元支出，并将Cruise并入其驾驶辅助团队，持股比例从约90%增至97%以上。2025年2月，Cruise裁员近一半员工（约2100人中的1000多人），CEO Marc Whitten及其他高管离职；剩余工程师转入通用汽车的Super Cruise和个人车辆自动驾驶项目。

该模式假设机器人出租车规模将在本十年末实现；当未实现时，通用汽车在资助一个已花费数十亿美元、且无法达到预期年收入500亿美元的车队。

2023年10月的一起事故——以及Cruise未披露全部细节——使其失去了商业服务所依赖的加州许可证。

通用汽车不断加注：八年来投入超100亿美元，包括2024年6月的8.5亿美元救命资金，用于从未达到有意义规模的重启。

竞争领域发展迅速——Waymo扩张，特斯拉推进机器人出租车计划——因此通用汽车判断，规模化所需的时间和资金不再值得。

一次安全失败就能终结登月计划：Cruise烧掉100多亿美元追逐机器人出租车规模，而2023年10月的一起事故——加上隐瞒细节——夺走了整个赌注所依赖的许可证。

截至2026年9月，Cruise不再运营机器人出租车服务。通用汽车于2024年12月停止资助，2025年2月买下剩余股份，裁员约一半员工——超过1000人，包括CEO Marc Whitten——并将剩余部分并入个人车辆自动驾驶工作，每年削减超10亿美元支出。自2016年以来投入100多亿美元，这次崩溃成为无人驾驶登月计划烧钱的典型例子：2023年10月的行人事故，而非技术，成为转折点，Waymo和特斯拉如今主导了机器人出租车的讨论。