Dayjob 押注基于现有 ERP 的 AI 代理能够取代人工垃圾车调度

为短途卡车运输提供 AI 调度代理，可接入车队现有 ERP，并实时持续重新优化路线、司机变动和异常情况。

短途规划对人类来说太复杂：基于现有 ERP 的 AI 代理，先从垃圾处理开始，可以取代人工调度，并成为物流业的运营层。

George Postlethwaite（Deliveroo 早期员工，曾为电子垃圾回收商构建 ERP 系统 Gaea）和 Fred Fooks 在牛津相识，于 2022 年 10 月开始为垃圾处理运营商构建 ERP 和库存软件，当时他们看到调度员每天早上手动将任务拖到路线上；他们获得了 15 万美元的营收。

两个教训浮现：大型运营商不会迁移 ERP，而更好的界面并不能解决真正的问题——规模化的人工决策。2025 年 1 月，他们转向 Dayjob，在现有 ERP 之上叠加 AI 调度代理，而非替代它们。销售始于 2025 年 8 月；到发布时 ARR 为 49.6 万美元，并在七个月内增长至 65.3 万美元。垃圾处理领域的客户报告称，首日效率提升超过 8%，客户时间窗口命中率提高 50%；一位客户提到首年营收提升 80 万英镑。Dayjob 作为五人伦敦团队加入了 YC 2026 年春季批次。

仍在进行中。Dayjob 正在从英国垃圾处理车队扩展到美国短途市场，并计划在 2026 年晚些时候推出三个覆盖完整运营流程的代理。

路线规划看起来像功能问题，但实际上是决策瓶颈：人类无法持续重新优化数百个实时约束，规划员在 18 个月内就会 burnout。

垃圾处理是刻意选择的切入点：其高可变性和严格监管规则使其成为最难的规划环境，因此在那里成功证明了代理的泛化能力。

在现有 ERP 上叠加消除了采用障碍——运营商拒绝迁移——使 Dayjob 从替代销售转变为结果销售。

不要与现有玩家的安装基数为敌：运营商不会迁移 ERP，因此 Dayjob 在现有系统上叠加代理，并将成果——保持最新的计划——作为销售点，而不是替代系统。

截至 2026 年 9 月，Dayjob 仍作为获得 Y Combinator 2026 年春季批次支持的五人伦敦团队活跃。它在英国车队中上线，并正在美国短途市场推出，报告首次销售后七个月内 ARR 达到 65.3 万美元。该公司计划再推出三个代理，覆盖定价、预订及其他运营流程，并将成功定义为成为实时运行运输运营的层面。