Kobo360的优步式卡车赌注：高盛支持，2024年崩盘，Ozor回购

一个优步式卡车货运市场，连接托运方与经过审核的卡车和司机，覆盖尼日利亚及其他非洲市场。

用优步式卡车应用将非洲碎片化的公路货运数字化，并跨越现金缺口——先付司机，等30到90天才能收到发票款。

高盛领投2000万美元A轮，尼日利亚银行提供1000万美元营运资金贷款（2019年）；2021年前后完成约4800万美元B轮；据TechSoma，总融资超过7900万美元。

2017年由Obi Ozor和Ife Oyedele II在拉各斯创立，Kobo360打造了一个类似优步的应用，将卡车司机与公司连接起来。到2019年，它已在尼日利亚、多哥、加纳和肯尼亚运营，号称有超过1万辆卡车和司机，客户包括Honeywell、Olam、联合利华、Dangote和DHL。

高盛于2019年8月领投2000万美元A轮，另有尼日利亚商业银行提供1000万美元营运资金，IFC、TLcom和Y Combinator跟投；2021年前后完成约4800万美元B轮。朝着5万辆卡车网络的目标发展，依赖于现金缺口：司机先拿钱，托运方30到90天后付款，中间靠银行信贷额度弥补。当一个金融合作伙伴因未偿还债务而削减信贷时，Kobo360无法按时支付司机，货运量下降，螺旋恶化；联合创始人Obi Ozor于2023年离职担任政府职务，到2024年底，公司几乎关闭。

2025年3月，投资者——包括高盛非洲基金、TLcom和IFC——将股权卖回给联合创始人Obi Ozor，他承担约100亿奈拉债务，并计划在2025年第二季度以不到十人的团队重启。

它针对一个真实且巨大的低效问题：非洲公路货运碎片化，空车返程和价格不透明，所以货物匹配有真正的价值。

早期牵引力强劲且可验证：超过一万辆卡车和司机，Dangote、联合利华和DHL等托运方，以及高盛领投的2000万美元A轮。

致命设计在于财务：先付司机，等待30到90天付款意味着每一次扩张都依赖借贷的营运资金，而不是单位经济效益。

一条信贷额度撤回引发连锁反应：司机拿不到钱导致货运减少，货运减少导致收入下降，投资者信心在螺旋中崩溃。

2025年3月的回购——Ozor承担了100亿奈拉的债务——显示品牌和车队关系仍有价值，但没有营运资金，模式无法重启。

当市场必须预付供应商但客户30到90天后付款时，规模就是现金熔炉；银行信贷支撑增长，直到一次撤资就把扩张变成倒闭。

截至2026年9月2日，Kobo360的业务基本仍然停滞：在2024年底几乎关闭后，Obi Ozor于2025年3月从投资者手中回购股权，承担约100亿奈拉债务，并承诺在2025年第二季度以不到十人的团队重启。没有重大独立报道证实其恢复到接近以前规模。同期，非洲货运科技领域整体收缩，2024年只有三家物流初创公司总共筹集了210万美元，竞争对手Lori和Sendy也在裁员。