Lynkvertx的V2G押注在中国遭遇补贴壁垒，继而转战海外

Lynkvertx是一家车网互动初创公司，旨在让停驶的电动汽车将电力送回电网，并为车主赚取积分。

Lynkvertx押注中国电动汽车规模与政策支持能够使车网互动在商业上可行，即使类似项目在其他地方均已停滞。

2021年，中国推动V2G发展，而全球27个国家150多个项目十多年来仍是小规模试验，秦玉笛因此创办Lynkvertx。机会在于让停驶的电动汽车电池成为创造收入的电网资源。

中国在九个城市拥有至少30个V2G站点，并设定了到2027年5000个站点的目标。然而，兼容车型稀少，双向充电器成本为2100至2800美元，是普通充电器的2到3倍，且试点项目仍高度依赖补贴。一项政府测试显示，司机每月可赚取约200美元，但国家控制的定价让商业模式悬而未决。Lynkvertx向中东和东南亚扩张，并多元化发展其他业务。

技术上可行，但商业化尚未实现。2025年11月，Lynkvertx不再只押注中国的V2G市场；其创始人表示，市场起飞可能仍需三四年。

政策和电动汽车规模为Lynkvertx提供了合理途径以摆脱其他地方的小型试点陷阱。

它针对未充分利用的资产：电动汽车大部分时间停驶，其电池可在车主离开时赚取收益。

由于双向充电器成本是普通充电器的2到3倍，且市场价格机制不成熟，经济性仍然脆弱。

地理多元化和业务范围的拓宽为其提供了选择权，而专注于核心市场等待标准和定价改革。

当硬件成本、客户疑虑和定价规则阻碍可复制的经济性时，技术可靠的产品也可能成为弱势业务；在市场构建期间，维持一个相邻的切口至关重要。

截至2025年11月12日，Lynkvertx仍在运营，并已扩展到中东和东南亚，但不再仅仅依赖V2G。中国的标准和定价试验已经启动，然而创始人对V2G商业化起飞仍预期需要三到四年。