Xpress押注菲律宾本土电动车队，挑战Grab；下载量破10万，车队超120辆

Xpress Super App是菲律宾的叫车、配送和快递平台（摩托车、轿车、SUV），并计划增加航班和轮渡预订及数字支付；它拥有电动车/混合动力车队，并为司机提供车辆过渡融资。

一家菲律宾本土电动车超级应用能拿下Grab留下的市场份额：自营混合动力/电动车队加司机融资，使12%的佣金在燃油成本上升时仍可持续。

未披露外部风险投资轮次；由PJ Lhuillier/Cebuana Lhuillier集团（共同出资支持司机购车融资）和AppFactorie提供支持。

Xpress由AppFactorie创始人Nathan Taylor和PJ Lhuillier集团总裁Jean Henri Lhuillier于2022年3月注册成立，并于2024年7月在马尼拉大都会正式上线，成为菲律宾首家本土电动车出行公司。该赌注是：一家本土挑战者可以进入长期由Grab主导的叫车市场，以电动化和本土所有权作为差异化优势。

2025年5月，Xpress投入40辆比亚迪电动和混合动力汽车；2025年8月，《福布斯亚洲》将其列入“百强观察”名单；Rappler报道其应用在Google Play下载量突破10万次，司机应用安装量超过1万。车队扩大到超过120辆混合动力和电动车，与比亚迪和Cebuana Lhuillier合作；服务扩展到巴丹、邦板牙、拉古纳、杜马格特和长滩岛；2026年6月，Xpress推出Xpress Go：一个3000万菲律宾比索的司机计划，提供60天零佣金，之后书面锁定12%的佣金率，并包括贴纸支付和推荐奖金。

已上线并正在扩张：区域扩展、福布斯亚洲认可、自有电动车队增长，以及电动摩托车计划及广汽和红旗合作计划。

电动化是成本优势，而不仅仅是品牌宣传：自有电动车和混合动力车降低了每趟车的运营成本，这为结构性较低的佣金提供了资金。

司机经济赢得供应：在油价高企时，零佣金入门和锁定的12%佣金率吸引了TNVS司机，而司机是叫车行业的稀缺资源。

融资消除了转换障碍：Cebuana Lhuillier的车辆贷款意味着司机不必独自承担电动车转型的全部成本。

本土所有权实现差异化：“菲律宾人支持菲律宾人”的定位给挑战者提供了一个Grab无法复制的叙事。

在单位经济学上击败现有巨头，而非靠补贴：自有电动车队和司机融资让挑战者能收取更低的佣金，而在叫车行业，稀缺资产是司机的收入。

截至2026年9月2日，Xpress已上线并正在马尼拉大都会、巴丹、邦板牙、拉古纳、杜马格特和长滩岛扩张，拥有超过120辆混合动力和电动车。其2026年6月的Xpress Go计划——3000万菲律宾比索，60天零佣金，之后书面锁定12%——目标是在马尼拉大都会招募500名司机。它正在探索与广汽和红旗的合作以及电动摩托车产品线，并保持其超级应用在预订和支付方面的路线图。尚未披露外部融资轮次或收购。