Nox Mobility recauda 2 millones de euros en una ronda pre-semilla apostando por trenes nocturnos europeos con cabinas privadas

Nox Mobility desarrolla una nueva generación de trenes nocturnos europeos que combinan cabinas modulares privadas con operaciones estandarizadas y centradas en la eficiencia.

Cada viajero pagará por una cabina totalmente privada —transporte y alojamiento en un solo trayecto nocturno— a un precio comparable al de las opciones actuales

2 millones de euros en una ronda pre-semilla; liderada por IBB Ventures, con sede en Berlín, con el inversor italiano Tommaso Lucca y expertos del sector, entre ellos Patrick Andrae

Fundada en 2025 por Thibault Constant, Janek Smalla y Artur Hasselbach, reuniendo experiencia en ferrocarriles, plataformas de movilidad y startups tecnológicas.

La demanda de trenes nocturnos en Europa ha aumentado recientemente, con una fuerte actividad de reservas en rutas clave, pero el mercado se ha contraído significativamente en las últimas décadas debido a problemas estructurales en el diseño del servicio y la experiencia del pasajero. Nox propone lo contrario del compartimento compartido: un espacio totalmente privado por viajero, gestionado como un hotel boutique sobre la infraestructura existente, lo que reduce la necesidad de estancias en hoteles y minimiza el tiempo de viaje.

La demanda de trenes nocturnos europeos se ha recuperado con fuertes reservas en rutas clave, pero décadas de contracción dejaron el producto obsoleto.

Los trenes nocturnos tradicionales obligan a los pasajeros a compartir compartimentos; Nox apuesta a que los viajeros pagarán por un espacio totalmente privado.

Un sistema de cabinas modulares de alta densidad con operaciones estandarizadas permite escalar el ferrocarril nocturno privado sin nuevo material rodante.

Combinar transporte y alojamiento reduce las estancias en hoteles y añade horas nocturnas aprovechables entre centros de ciudad.

Cuando una industria se ha encogido durante décadas, la oportunidad no está en nueva infraestructura sino en una nueva unidad —una habitación privada en lugar de una litera compartida— que circula sobre las vías que ya existen.

Según el informe del 22 de abril de 2026, la ronda pre-semilla estaba destinada al desarrollo del producto y a establecer la posición de la empresa en el cambiante panorama ferroviario europeo. No se había anunciado ningún tren, ruta ni fecha de lanzamiento; el concepto —cabinas privadas con operaciones modulares estandarizadas, al servicio de viajeros de ocio y de negocios— seguía en fase previa al producto.