Airbound 押注無人機能壓低卡車運輸成本：865 萬美元種子輪，接著 3,700 萬美元 A 輪

Airbound 設計並製造輕量自主尾座式無人機，用於醫療與商業配送，目標是讓空中物流的成本與公路運輸一樣低廉。

若飛行器重量低於其載運的貨物，並結合垂直起飛與高效率固定翼巡航，空中配送便能達到與卡車運輸相當的成本。

由 Lachy Groom 領投的 865 萬美元種子輪（2025 年 10 月）

創辦人暨執行長 Naman Pushp 於 2023 年在班加羅爾創立 Airbound，基於一項物理學押注：傳統飛行器大部分能量都花在承載自身，因此一架重量低於其酬載的無人機，或許終能讓小型包裹的空運比公路配送更便宜。公司起初為醫院網絡 Narayana Health 運送診斷樣本，以證明可靠性。

Airbound 於 2025 年 10 月完成由 Lachy Groom 領投、Lightspeed 與 Humba Ventures 參與的 865 萬美元種子輪，此前已在班加羅爾與貢土爾完成逾 13,000 趟自主飛行，其中包括超過 1,000 趟零失敗的 Narayana Health 飛行。2026 年 8 月，公司完成由 Greenoaks 領投、DoorDash、Groom、Lightspeed 與 Humba 參與的 3,700 萬美元 A 輪，使總募資額接近 5,000 萬美元，團隊有 150 人，並在班加羅爾一座 43,000 平方英尺的設施中製造。

仍在營運並持續擴張：Airbound 大致上仍處於尚未產生營收的階段，正擴大其 Narayana Health 航線，並已簽署協議要在安得拉邦建置涵蓋三座城市的無人機網絡，目標為每日 10,000 趟飛行。超視距（BVLOS）法規核准是主要瓶頸。

傳統飛行器大部分能量都花在抬升自身，因此翻轉酬載與飛行器重量的比例，可直接針對每件包裹的成本下手。

一條醫院樣本航線，其替代方案是耗時數小時的公路運輸，提供了具體且任務關鍵的切入點，讓公司在追求商業化之前先證明可靠性。

將製造留在班加羅爾自有廠房，讓團隊能掌控機體與核心系統，而非採購現成飛行器。

創辦人 Naman Pushp 刻意把數十年尺度的雄心置於近期營收之前，使投資人與漫長的法規建置過程保持一致。

改變物理條件，單位經濟效益便隨之而來：一架比其貨物更輕的無人機能針對每件包裹的成本下手，而一條已獲驗證的醫療航線，則換來建置城市級網絡的資格。

截至 2026 年 8 月 24 日，Airbound 仍在營運並持續擴張：募資近 5,000 萬美元、逾 150 名員工、完成超過 13,000 趟自主飛行，且與 Narayana Health 的合作延伸至一座新建的班加羅爾醫院，該院在設計上未設院內診斷實驗室。其安得拉邦協議目標為在三座城市每日飛行 10,000 趟，估計需要 250 至 1,000 架飛行器；公司大致上仍處於尚未產生營收的階段，並在等待超視距核准。