Candela的水翼渡轮赌注：电动水翼通勤航线从斯德哥尔摩铺开

Candela设计并制造全电动、计算机控制的水翼船；其P-12是一款30座渡轮，可将船体抬离水面以减少阻力，售予公共交通运营商。

通过计算机控制的水翼，电动船可以变得足够高效，在速度和成本上胜过柴油渡轮——从而将城市闲置水道转化为通勤线路。

2024年C轮融资总计约4000万美元——2500万美元初始融资加1400万美元扩展融资，由SEB私募股权领投，EQT Ventures和KanDela AB参与；随后于2026年3月完成3000万欧元融资，由IFC及EQT、SEB、KanDela和Ocean Zero支持。

Gustav Hasselskog于2014年在斯德哥尔摩创立Candela，基于简单物理逻辑：船只在水中前行时浪费大量能量，因此电动船航程随速度急剧下降。通过将船体抬升到计算机控制的翼上，阻力大为消失——公司称能耗降低80%。Candela表示，斯德哥尔摩约70艘公共交通船舶消耗的化石燃料超过公交和火车总和，但仅承载少量乘客，这使渡轮成为突破口。

2024年，Candela获得沙特、新西兰和柏林订单，并庆祝建造了第100艘船（含C-7和C-8快艇）。2024年10月29日，其P-12“Nova”号开始在埃克罗的Tappström至斯德哥尔摩市政厅之间试点通勤，15公里约需30分钟，而常规渡轮约需一小时；此项目由瑞典运输管理局和斯德哥尔摩地区（SL）共同运营。2024年11月，C轮扩展融资1400万美元，并向FlyTahoe售出首艘美国渡轮（用于太浩湖）。2025年6月，孟买运营商Jalvimana订购11艘P-12，为Candela最大订单。2026年2月发布的瑞典运输管理局正式评估显示，通勤时间从55分钟减至约30分钟，二氧化碳排放比柴油下降94%，能耗降低66%，客流增加22.5%，95%乘客持正面反馈；模拟显示6艘P-12替换2艘柴油渡轮可提升150%运力。2026年3月，Candela融资3000万欧元，并宣布在波兰建第二家工厂。

截至2026年9月仍在扩展：P-12在斯德哥尔摩公共交通网络中运营89路，斯德哥尔摩工厂量产目标是每年约40艘，2026年计划向孟买、马尔代夫、泰国、柏林交付，太浩湖和沙特在管线中。

水翼技术着手电动汽车实际障碍——阻力——而非仅仅增加电池，这使P-12在柴油船受限尾流的公交线路上实现汽车级速度。

Candela选择受监管、高可见度的突破口：斯德哥尔摩试点获得官方评估，客流增22.5%，成为向孟买、柏林、太浩湖销售证明。

向公共交通运营商销售意味着有航线的回头客，而不仅一次性富人买家；同一平台同时服务私人船只和渡轮。

在斯德哥尔摩自产（年约40艘）并扩建波兰工厂，随订单增长保持成本和交付可控。

物理修复只有改变受监管服务的单位经济性才能奏效：Candela成功之处在于其渡轮比所替代的柴油船更快、更便宜，而不仅环保。

Candela正处于量产扩张阶段：P-12仍在斯德哥尔摩公共交通89路运营；2026年3月3000万欧元融资后，波兰第二工厂正在建设；2026年交付包括孟买（Jalvimani订购11艘）、马尔代夫、泰国、柏林，以及早前宣布的FlyTahoe太浩湖和沙特Neom。公司号称最受资助的电动船制造商，但面临模仿者（Zin、Navier），且需证明渡轮经济性能超越旗舰航线。