Flexport以8亿美元投前估值融资1.1亿美元，成为真正的货运公司

Flexport是一家货运代理，在全球范围内运输集装箱，将物流软件（用于跟踪和优化）与实际货运代理服务相结合，平均每个集装箱的运输成本为2000美元，Flexport从中赚取约15%的佣金。

数字化纸质货运代理能击败根深蒂固的巨头，因此Flexport必须成为真正的承运人，以可管理的8亿美元投前估值融资，而不是风险更高的10亿美元以上。

在从中国进口滑板车并在网上销售的经历中长大后，Ryan Petersen在中国供应链中待了两年，联合创立了ImportGenius来索引航运舱单数据，并得出结论：货运代理行业本身已经过时。他于2013年创立Flexport，并参加了Y Combinator，到2016年年中，Flexport已为64个国家的700多个客户运输货物，投资者包括Founders Fund和GV。

Flexport于2016年9月完成了6500万美元的B轮融资，估值为3.65亿美元，当时总融资达9400万美元。2017年9月，TechCrunch根据五位消息人士的报道，Flexport完成了1.1亿美元的C轮融资，投前估值为8亿美元——主要由包括DST在内的现有投资者参与——此前拒绝了超过10亿美元的报价，以避免在市场不景气时进行下轮融资（down-round）。当时，公司有超过400名员工，在七个办公室办公，预计2017年收入约为5亿美元，已将拼箱货运时间缩短了五天，并将资金用于在香港和洛杉矶建立自己的货运站：从比特到原子的转变。

货运代理是一个万亿美元的市场，但其核心工作流程仍依赖纸质、Excel和传真，因此软件机会巨大且未被占领。

Flexport将数据与执行结合：其软件根据自身货运数据优化路线，将拼箱运输时间缩短了五天，而老牌竞争者则依靠猜测。

老牌货运代理成立于Netscape之前，无法在新技术上重建，而像DHL这样的巨头在大型IT改造上已经失败。

Petersen接受了比其他投资者报价更低的估值和更少的资金，以防未来出现下轮融资，同时仍为进入真正的货运运营提供资金。

无聊的行业隐藏着最大的软件缺口，而创始人选择可控的估值以避免未来的下轮融资，这是着眼于长期，而非短期的头条。

截至2017年9月22日，Flexport正借助新一轮融资加速扩张：超过400名员工，在七个办公室办公，在香港和洛杉矶设立了货运站，并计划建设全球网络，平均每个集装箱的运输成本为2000美元，Flexport从中赚取约15%的佣金，而竞争对手约为25%，预计2017年收入约为5亿美元。Petersen将这轮融资定义为从纯软件公司向真正货运公司的转变——从比特到原子——而TechCrunch指出，至少有57家现有投资者被排斥在此轮之外，消息人士称Petersen像一台机器。