Group14押注硅负极取代石墨；2024年9月起首批工厂出货

Group14 Technologies生产SCC55，一种硅碳复合负极粉末，可替代或与石墨混合用于锂离子电池，销售给电动汽车、消费电子和电网储能的电芯制造商。

电动汽车制造商愿意为储能比石墨高约50%的硅负极买单，因此Group14在需求被证实前数年就将SCC55规模化到电动汽车级工厂。

截至2025年8月股权融资超过10亿美元：2022年C轮融资4亿美元（其中保时捷投资1亿美元），2025年由SK公司领投的D轮融资4.63亿美元，加上美国能源部为摩西湖工厂提供的1亿美元拨款，并由Group14自有资金2.23亿美元匹配。

Group14由Rick Luebbe和联合创始人创立于华盛顿州伍丁维尔，旨在解决硅作为负极的致命缺陷：硅能容纳比石墨多十倍以上的锂，但每次充电都会膨胀开裂。其SCC55材料将多孔碳骨架注入硅气体，碳保持结构，纳米级硅抓住锂；Group14声称其储能比石墨负极高约50%。首座商业工厂于2021年在伍丁维尔投产，2022年5月保时捷向4亿美元C轮融资投入1亿美元，用于资助与SK在韩国尚州的合资工厂和华盛顿州摩西湖的美国工厂。

2023年，Group14收购德国Schmid Silicon，确保甲硅烷气体这一SCC55的关键前体供应。2024年2月，美国能源部长Jennifer Granholm和参议员Maria Cantwell参观了摩西湖工厂，Group14在那里建设两座年产2000吨的模块，并获得美国能源部1亿美元拨款支持。2024年7月，公司与欧洲、亚洲和北美的三家电动汽车电芯制造商和两家消费电子电芯制造商签署了总价值至少3亿美元的承购协议；韩国尚州工厂于2024年9月开始向客户发货，年产能10吉瓦时。

仍在运营和扩张：2025年8月，Group14完成了由SK公司领投的4.63亿美元D轮融资——保时捷投资、TDK的ATL、OMERS、Decarbonization Partners、Lightrock和微软气候创新基金参投——完全拥有尚州工厂，股权融资总额突破10亿美元，并报告SCC55已进入100多家客户的供应链。

Group14用碳骨架解决硅膨胀问题，而非追求新的电池化学体系，从而确保产品能直接用于现有生产线。

保时捷、SK和微软等战略投资者出资锁定供应，使Group14在市场尚未成熟前就建设电动汽车级工厂。

获得美国能源部1亿美元拨款并在美国建厂，使Group14能为西方车企提供无中国石墨的替代方案。

纵向收购Schmid Silicon获取甲硅烷气体，确保前体供应不依赖外部供应商。

硅负极的难点不在化学，而在于制造一种能适配现有工厂的即用型粉末，然后在订单到来前几年将战略资本押注在电动汽车级工厂上。

截至2026年9月2日，Group14在华盛顿州和韩国设有商业工厂，外加德国硅烷工厂，SCC55已进入电动汽车、电子产品和电网储能市场100多家客户的供应链。2025年8月D轮融资后，公司完全拥有韩国尚州工厂，并继续扩大美国产能。截至2025年末的公开资料未披露收入或盈利能力，因此从融资扩张到自我造血的转变尚不可验证。