Rivigo的中继卡车押注：马恒达2022年以2.25亿卢比收购快递业务

Rivigo是一家总部位于古鲁格拉姆的技术驱动型卡车运输公司，运营中继模式：卡车全天候运行，而'飞行员'司机在驿站交接卡车并于当天回家，服务电商、制药、汽车和快消品托运人。

中继卡车运输——司机在驿站交接卡车并回家睡觉——能让长途货运快得多，额外成本可自行抵消。

截至2019年年中融资约1.8亿美元，其中包括华平投资和SAIF Partners参与的一轮6500万美元融资，使其成为独角兽；2022年8月又进行了1600万卢比的H轮融资

2014年，麦肯锡校友迪帕克·加格和加扎尔·卡尔拉在加格开车旅行并与卡车司机交谈后，在古鲁格拉姆创立了Rivigo。Rivigo的起点是洞察到长途卡车运输的速度和可靠性问题实际上是司机供应问题。如果司机每天都能回家，这份工作就会变得体面，卡车就能像飞机一样几乎不停歇地运行，'飞行员'在约250公里处的驿站交接。

Rivigo发展到拥有约3000辆自有集装箱卡车、70多个驿站和覆盖20个行业的3000家客户，到2019年从华平投资、SAIF Partners等融资约1.8亿美元，估值突破10亿美元。但该模式资产重、资金消耗大：据报道每月烧钱近1.5亿卢比，当2022年融资寒冬到来时，董事会告诉高管'保持独立已不可能'。与Flipkart和Xpressbees的谈判毫无结果，现有投资者在2022年8月仅投入1600万卢比（约200万美元）。

2022年9月26日，马恒达物流同意以2.25亿卢比的价格在贱卖中收购Rivigo的B2B快递业务、技术平台和Rivigo品牌——远低于2019年9月10.5亿美元的估值。Rivigo保留了其卡车车队和整车运输业务，但失去了品牌。

中继模式针对的是真正的制约因素——司机短缺——并提供了竞争对手无法企及的速度，早期赢得了蓝筹客户。

中继模式的经济性要求密集的双向网络；每增加一辆卡车就需要更多的司机和更多的驿站，因此规模增加了成本，而不是分摊了成本。

每月烧钱约1.5亿卢比且没有盈利路径，当2022年融资寒冬到来而投资者拒绝为下一阶段提供资金时，Rivigo完全暴露在外。

以2.25亿卢比出售一个曾属于10.5亿美元公司的业务，显示一旦退出窗口关闭，资产重的物流股权价值所剩无几。

新颖的运营模式可以赢得客户和独角兽估值，但资产重且烧钱的财务模式让退出取决于融资寒冬：快递业务以峰值估值的一小部分售出。

在2022年9月的交易后，Rivigo保留了其卡车车队和整车运输业务，但失去了品牌；马恒达物流将快递业务整合为MLL Express Services，截至2024年底报告其快递业务亏损同比收窄32%。Rivigo Services Pvt Ltd仍然是一家活跃的公司，并提交了截至2025年3月的财务文件，不过其GST注册于2025年7月被暂停；截至2026年9月，尚未实现IPO或复苏。