档案库 · 气候与能源 · 战略决策 · 2015–2026
Twelve的E-Jet豪赌：美国首家以CO2制造喷气燃料的工厂在摩西湖投产
Twelve的AirPlant One是美国首家利用CO2、水和可再生能源生产可直接使用喷气燃料的商业工厂；阿拉斯加航空计划定期航班使用该燃料。
Twelve
做的是什么生意
Twelve is a carbon-transformation company whose AirPlant One in Moses Lake, Washington, turns captured CO2 and water into E-Jet sustainable aviation fuel and E-Naphtha using renewable electricity.
启动资金：$645M funding round closed in 2024 (Trellis); Microsoft's Climate Innovation Fund and Alaska Star Ventures are investors (ESG Today).
起因
Twelve was founded in 2015 to make chemicals, materials and fuels from captured CO2. In 2022 Microsoft and Alaska Airlines jointly committed to buy output from its first e-fuel plant — the anchor that let Twelve raise capital and start building.
经过
Twelve closed a $645M funding round in 2024. AirPlant One in Moses Lake, Washington, now produces on-spec E-Jet fuel meeting ASTM certification, with fuel being delivered and sold for commercial aviation; Alaska Airlines, in partnership with Microsoft, expects to operate regular domestic flights on it. The plant also makes E-Naphtha, supplied to manufacturers including Mercedes-Benz, PANGAIA and Procter & Gamble. Trellis reports Twelve has a contract to supply five European airlines with 260 million gallons of eSAF and is planning a larger AirPlant Two.
结果
Still live and scaling: AirPlant One is in commercial operation as of June 2026, but at roughly 50,000 gallons a year it is a symbolic first step — Alaska alone burned 1.1 million gallons of jet fuel in 2025, and eSAF costs five to ten times conventional fuel today (Trellis).
背景
Twelve成立于2015年，押注于全球经济所用的燃料可以由CO2、水和可再生电力制造。其位于华盛顿州摩西湖的AirPlant One——于2026年6月投产——是美国首家商业规模的E-Jet燃料工厂，这种电力转液态的可持续航空燃料在化学上与化石喷气燃料相同，并通过ASTM标准认证，可用于未经改装的飞机。
通往工厂的道路靠的是锚定客户：2022年微软和阿拉斯加航空联合承诺购买其产品，随后Twelve在2024年完成了6.45亿美元融资。该设施现在生产合格燃料，阿拉斯加航空预计将使用该燃料运营定期国内航班，燃料也已交付给其他商业航空合作伙伴；工厂还生产E-Naphtha，供应给化工客户。
投产是一个真正的里程碑，但规模很小。据Trellis报道，年产量约5万加仑，而阿拉斯加在2025年消耗了110万加仑；电子航空燃料成本估计是传统喷气燃料的五到十倍。近期需求依赖于像微软和Shopify这样的企业买家通过书签和认领方式购买碳信用，以及欧盟的规定——从2030年起，电子航空燃料的掺混比例需达到1.2%。
Twelve表示已签订合同向五家欧洲航空公司供应2.6亿加仑，并正在规划年产量达数千万加仑的AirPlant Two。本案例留下的问题是：在补贴和碳信用支持退出之前，成本曲线能否下降。
这件事要成立，得有什么
- 首个装置里程碑具体且有日期：美国商业E-Jet生产始于2026年6月，此前经过多年试点。
- 独立报道可验证：Trellis/GreenBiz、ESG Today和Interesting Engineering描述的是同一个工厂和同样的经济性。
- 赌注清晰：电力转液体燃料的商业化规模，有2022年阿拉斯加和微软的承购协议作为支撑。
- 进展明确：一家主要航空公司计划使用该燃料运营定期航班，且Twelve在2024年完成了6.45亿美元融资。
可借鉴之处
破土动工前先敲定承购协议：阿拉斯加和微软2022年的承诺解锁了6.45亿美元资金并推动了首个工厂的建设。尽管燃料成本是化石燃料的5-10倍，生存仍依赖监管规定和企业碳信用买家。
后续进展
截至2026年6月，AirPlant One已投入商业运营，生产符合ASTM标准的E-Jet燃料并出售给商业航空合作伙伴，阿拉斯加航空预计将运营定期国内航班；E-Naphtha产品供应给化学品制造商。产量很小——每年约5万加仑，而阿拉斯加在2025年消耗了110万加仑——电子航空燃料成本估计是传统燃料的五到十倍，因此近期经济性依赖企业碳信用买家以及欧盟的电子航空燃料规定。Twelve报告与五家欧洲航空公司签订了2.6亿加仑合同，并规划年产量达数千万加仑的AirPlant Two。
资料来源
- Microsoft-Backed SAF Producer Twelve Launches First U.S. Plant to Make Jet Fuel from CO2
- Jet fuel made from captured carbon begins to flow from new plant
- America's first plant making jet fuel from captured CO2 goes live
- Microsoft and Alaska Airlines' Role At E-Jet Fuel Plant
发现哪里写错了？告诉我们。
轮到你了
你刚读完一家。说说你在做什么，看看谁在赌同一件事。
免费账号 · 3 次免费提问 · 不用绑卡