Apex Space, 양산형 위성 버스에 베팅; 첫 Aries 발사, 2025년 4억 달러 조달

표준화된 위성 버스(Aries, Nova, Comet)를 대량 생산하여 고객이 맞춤 제작을 의뢰하는 대신 우주선을 제품처럼 구매할 수 있게 한다.

발사 비용이 저렴해지면서 수요는 우주선을 가장 빠르게 인도할 수 있는 곳으로 이동한다. 제품화된 생산 라인 위성 버스는 리드 타임과 가격에서 맞춤 제작을 능가한다.

2022년 a16z가 주도한 750만 달러 시드 투자; 2024년 9,500만 달러 시리즈 B; 2025년 10억 달러 이상 밸류에이션에서 두 차례 2억 달러 라운드(시리즈 C 및 D).

2022년 로스앤젤레스에서 Ian Cinnamon과 SpaceX 출신 베테랑 Max Benassi가 창업했으며, 이들은 저렴한 라이드셰어 발사가 느리고 맞춤형인 위성 버스를 업계의 새로운 병목으로 만들었다고 보았다.

2023년 12월: 연간 50기 버스를 목표로 하는 4만 6,000제곱피트 규모의 LA 공장 Factory One을 열었다. 2024년 3월: 첫 Aries가 궤도에 도달했다. 2025년 2월: 4,590만 달러 규모의 우주군 계약을 수주했으며, 이는 최대 규모의 정부 수주였다. 2025년 4월과 9월: 두 차례 2억 달러 라운드(시리즈 C, 이어서 Interlagos가 주도한 시리즈 D)를 조달했다.

여전히 확장 중: 밸류에이션 10억 달러 이상, 첫 Aries는 궤도에서 1년을 완료했으며, 생산 속도를 50% 높이기 위해 5만 5,000제곱피트 규모의 두 번째 시설이 계획되어 있다.

저렴한 라이드셰어 발사는 업계의 제약을 궤도 도달에서 우주선 제작으로 이동시켰다.

표준화된 버스 등급은 리드 타임을 수년에서 수개월로 단축하여 새로운 상업 및 국방 구매자를 열어준다.

조기에 비행한 것(창업 약 18개월 후 Transporter-10에 Aries 탑재)은 정부 계약을 수주하는 데 기여한 실적을 쌓았다.

수직 통합과 부품 비축을 통해 Apex는 경쟁사가 따라올 수 없는 인도 속도를 약속할 수 있었다.

스택의 한 계층(발사)이 상품화되면 인접 계층(버스)이 병목이 되며, 이를 가장 먼저 제품화하는 쪽이 억눌린 수요를 차지한다.

2025년 9월 기준으로 Apex는 5개월 동안 4억 달러 이상을 조달했고, 밸류에이션은 10억 달러 이상이며, 4,590만 달러 규모의 우주군 계약을 보유하고 있고, 첫 Aries는 궤도에서 1년을 완료했으며, 생산 속도를 50% 높이기 위해 5만 5,000제곱피트 규모의 두 번째 시설로 LA 거점을 두 배로 확장하고 있다.