Aurora的无驾驶人押注获得回报：美国首批无驾驶人卡车运输，里程达25万英里

一家匹兹堡的自动驾驶卡车公司，其Aurora Driver系统在Class 8卡车上运送真实货物，驾驶室内无人，服务于美国长途干线的承运商和货主。

押注首个可证明的无驾驶人安全案例将赢得货运市场：如果各州允许Class 8卡车无人运行，全天候运行将改变长途运输的经济性。

克里斯·厄姆森曾领导谷歌自动驾驶汽车项目，斯特林·安德森来自特斯拉自动驾驶团队，德鲁·巴格内尔于2017年初共同创立了Aurora。TechCrunch在2019年2月报道称，这家初创公司在红杉资本领投的B轮融资中筹集了超过5.3亿美元，亚马逊和普信集团参投，投前估值超过25亿美元，此前其A轮融资为9000万美元，并宣布与大众、现代和拜腾围绕完整的Level 4自动驾驶技术栈展开合作。

Aurora专注于长途卡车运输，在与Uber Freight和Hirschbach Motor Lines进行了四年多的受监督商业试点后，于2025年推出无驾驶人服务，期间运送了超过10,000个客户负载，累计行驶300万自动驾驶英里，并向联邦和得克萨斯州监管机构进行了简报。2025年5月1日，它推出了美国首个商用无人驾驶Class 8卡车运输服务：在I-45公路的达拉斯至休斯顿段，为启动客户Uber Freight和Hirschbach进行定期无驾驶人运输。到2026年2月，其无人驾驶网络已扩大两倍，覆盖得克萨斯州、新墨西哥州和亚利桑那州的10条路线，包括一条约1000英里的沃斯堡至凤凰城线路，这超过了联邦对单人驾驶的工时限制；截至2026年1月，其无人驾驶里程已超过25万英里，且没有一起与Aurora相关的碰撞事故。

规模化：Aurora的无人驾驶运力在2026年第三季度前已全部预订；计划到2026年底在道路上部署超过200辆无人驾驶卡车，新一代硬件将于2026年第二季度在国际LT平台上推出，无需随车观察员；并将自动驾驶运营从高速公路扩展到客户端点，客户包括Hirschbach和Driscoll's。

长途公路货运是卡车运输中最可自动化、成本最高的里程，承运商按英里收费，因此去掉驾驶员直接降低成本。

Aurora将许可视为工程问题：四年的受监督运输、公开的安全案例和监管简报使“是”成为基于证据的答案。

首个无人驾驶英里之前，启动客户就已锁定：Uber Freight和Hirschbach已与Aurora合作多年进行受监督试点，因此服务一开始就有付费货物。

规模化紧随证据之后：超过25万无人驾驶里程、10条路线、零责任碰撞和全部承诺的运力使Aurora得以宣布到2026年底将部署超过200辆无人驾驶卡车。

监管许可靠证据赢得，而非游说：多年的受监督运输和公开的安全案例将首个“无驾驶人卡车”的批准变成了规模化的护城河。

截至2026年9月2日，Aurora正在扩大美国首个商用无人驾驶卡车运输业务：覆盖得克萨斯州、新墨西哥州和亚利桑那州的10条无人驾驶路线，截至2026年1月无人驾驶里程超过25万英里且零Aurora责任碰撞，运力已预订至2026年第三季度。它计划到2026年底部署超过200辆无人驾驶卡车，并正在扩展至客户端点，为Hirschbach和Detmar进行受监督交付。监管仍存在争议：加利福尼亚州州长在2024年否决了由卡车司机工会支持的自动卡车禁令，而工会仍在其他地方游说，因此Aurora继续向联邦机构进行简报。