BasiGo押注“按里程付费”电动巴士能跑赢柴油车；Africa50领投4200万美元

总部位于内罗毕的电动出行公司，组装并销售电动巴士，提供充电和维护服务，通过“按里程付费”模式为车队运营商提供融资。

将巴士与电池分开——低价卖车、按公里收费——能让电动巴士在非洲城市比柴油车更便宜。

2022年pre-A轮股权融资660万美元；2024年10月完成4200万美元融资：Africa50领投的A轮股权2400万美元，加上DFC和BII提供的1750万美元债务融资

Jit Bhattacharya和Jonathan Green于2021年在内罗毕创立BasiGo，押注公共交通的经济性而非环保意识将推动电动化：柴油燃料是巴士运营商的一大运营成本。公司于2022年开始在肯尼亚组装巴士，使用中国比亚迪的零部件，并于同年将首批电动巴士投入肯尼亚客运服务。

BasiGo于2023年扩张至卢旺达，并推出乘客订票应用。2024年10月完成4200万美元融资——Africa50领投的A轮股权2400万美元，SBI Holdings、Novastar、CFAO Kenya等参投，另加DFC和BII的1750万美元债务——这是非洲基金对电动出行公司的最大投资，目标是在东非道路上投放1000辆电动巴士。

仍在扩张：截至2025年底，BasiGo已在肯尼亚和卢旺达部署约100辆电动巴士，在内罗毕新增三个充电站，并从法国Proparco获得后续融资，维持到2027年实现1000辆巴士的“1000之路”目标。

将巴士与电池分离，把难以负担的资本支出购买转化为运营支出决策，这正是现金紧张的运输运营商实际购买的方式。

创始人来自电动汽车制造背景，因此公司控制组装和充电，而非仅仅销售软件。

肯尼亚和卢旺达提供了快速增长的城市交通、低电动巴士渗透率以及开发性金融的需求，因此一轮融资混合了股权和优惠债务。

柴油成本让运营商能立即获得可衡量的节省，使BasiGo能以经济性为先、气候为次进行销售。

在买家负担不起硬件全款的市场，将资产与消耗品分开：低价卖车并按公里收费，将资本支出问题转化为运营支出决策。

根据已查来源，BasiGo仍在运营并扩张：截至2025年底在肯尼亚和卢旺达部署约100辆电动巴士，2025年11月在内罗毕启用三个新充电站，2025年12月获得法国Proparco的后续融资。公司继续在肯尼亚车辆制造商进行本地组装，运营其按里程付费融资和乘客应用，并推进到2027年实现1000辆巴士的“1000之路”计划，在卢旺达也在增加车辆。