Yulu的零工电动车队押注：EBITDA转正、9300万美元C轮、准备IPO

Yulu是一家总部位于班加罗尔的电动出行即服务公司：拥有电动滑板车，并以周或月订阅方式租给外卖骑手和通勤者，为Swiggy、Zomato、Zepto和Blinkit等平台的最后一英里配送提供动力。

押注印度零工外卖经济会租赁而非购买电动自行车，使Yulu成为外卖骑手的首选出行服务商。

自成立以来已融资超过2.28亿美元，包括由Magna International和Bajaj Auto领投的8200万美元B轮，以及2026年8月的9300万美元C轮

Yulu于2017年在班加罗尔由Amit Gupta（InMobi联合创始人）与Naveen Dachuri、RK Misra等人创立，最初是一家共享微出行公司，先是自行车，然后是低速‘奇迹’电动自行车，瞄准印度城市的拥堵和污染问题。疫情期间，通勤需求崩溃，公司转向为Swiggy、Zomato、Zepto和Blinkit等平台的配送骑手提供服务，按周和月订阅，而不是按次付费。

转型找到了市场：即时零售的10分钟送达热潮需要大量廉价可靠的电动自行车。Yulu与Zepto合作部署2万辆电动车，与Bajaj Auto签约作为车辆制造商和战略投资者，并从Magna International和Bajaj获得了8200万美元的B轮融资。公司声称每日完成超过75万次上门配送，累计零排放行驶250万公里，收入在FY23至FY26年间增长了7倍。

Yulu自2025年4月起实现EBITDA转正，于2026年8月完成9300万美元C轮融资（由GEF Capital Partners领投的6300万美元股权加3000万美元债务），并计划将活跃车队规模扩大到20万辆电动车，从12个城市扩展到20个，推出更大的Yulu Express滑板车，并准备IPO。

即时零售的10分钟送达经济需要廉价、随时可用的两轮车；订阅制租赁消除了零工工人的购车成本和维护负担。

转型将Yulu的重资产模式转化为经常性收入：订阅制车队在约四年内将每辆车的货币化提高，且获客成本几乎为零。

战略投资者Bajaj Auto和Magna为Yulu提供了制造能力和信誉，使其能够扩大专有低速车队，而无需自己成为制造商。

自2025年4月EBITDA转正，收入在FY23至FY26年间增长7倍，显示车队即服务模式已具备良好单位经济性，使9300万美元的融资轮和计划中的IPO变得合理。

当原有市场消失时，车队不是赌注，客户才是：Yulu从通勤骑行转向零工订阅，获得了零获客成本的模式。

截至2026年9月，Yulu已实现EBITDA转正（自2025年4月起）并处于扩张期：2026年8月的C轮资金主要用于将车队规模扩大三倍至20万辆电动车，城市从12个扩展到20个，增加服务站点和新的Yulu Express滑板车。公司报告每日处理超过75万次上门配送，声称在印度前四大都市的即时零售中占15%市场份额，并目标在准备公开上市时实现至少120亿至150亿卢比的收入；在FY25净亏损仍存在（运营收入237亿卢比，净亏损126亿卢比）。