蓝色起源的新格伦号入轨成功，却丢掉了首个客户载荷

Blue Origin制造新格伦号，这是一枚98米高的可重复使用轨道火箭，配备7台BE-4甲烷氧气发动机和7米宽的整流罩，目标是商业巨型星座、国家安全和NASA月球任务，另有亚轨道新谢泼德系列。

新格伦号作为可重复使用的重型火箭，在首年就能执行真实客户任务，公开证明可靠性，而不是多年试飞损失后才做到。

杰夫·贝索斯的Blue Origin花了十多年研发新格伦号——其首枚轨道火箭——期间只通过新谢泼德号飞亚轨道乘客任务。首次发射尝试原定2025年1月13日，因辅助动力装置吹除管线结冰而推迟；因天气延误，以及一艘船只闯入限制水域导致的意外停留，NG-1于1月16日凌晨2:03（美国东部时间）从卡纳维拉尔角36号发射台升空。

NG-1实现了主要目标：第二级完成两次预定点火，将蓝色环探路者载荷（留在整流罩内）送入2,409 × 19,224公里的轨道。可重复使用的第一级在再入时丢失：7台BE-4中的3台重新点火后，遥测信号中断，美国联邦航空管理局（FAA）要求进行事故调查。二飞于2025年11月13日进行，新格伦号搭载NASA的ESCAPADE火星探测器，并成功在海上驳船回收助推器——这是SpaceX以外公司首次回收轨道级助推器。三飞于2026年4月19日执行，成功复用同一枚助推器，但上面级表现不佳，将AST SpaceMobile的BlueBird 7卫星放置在过低的轨道，无法维持运行。

到2026年4月，Blue Origin已验证了复用中的难点——入轨、助推回收和复飞——但首次有偿交付失败：BlueBird 7卫星预定再入销毁，损失由AST SpaceMobile的保险覆盖，FAA下令调查上面级故障。

早期执行客户任务是关键：Blue Origin必须证明新格伦号能将真实载荷送入有效轨道，否则无法赢得NASA、国家安全或商业合同。

复用是经济理论的关键——一枚近地轨道45吨的火箭唯有在助推器能复飞时才有意义，这解释了为何公司在首次任务起就推动助推器回收。

从大型火箭开始迫使尽早解决难题：7米整流罩和七发动机助推器没有小火箭垫脚石，因此每个子系统在首次入轨尝试时就必须可靠。

三飞的上面级故障揭示了赌注的不对称性：助推器复用证明了成本方面，而载荷丢失暴露了客户实际支付的可靠性问题。

可重复使用的火箭只在其交付成果上有价值：助推器回收证明了经济学，但在首次复用飞行中丢掉载荷表明，客户需要整个系统每次都能正常工作。

到2026年4月19日，Blue Origin在十五个月内发射了新格伦号三次：首飞入轨，二飞回收助推器并发射NASA火星任务，三飞实现助推器复用，并首次遭遇重大失败，轨道异常导致AST SpaceMobile的BlueBird 7报废。FAA下令调查；卫星损失由客户保险覆盖。林普承认Blue Origin“显然没有交付客户想要的任务”，公司继续致力于成为NASA Artemis着陆器提供商和星座运营商的商业发射商。