Regent完成Seaglider首次载人飞行，随后融资2.4亿美元用于生产

制造全电动“Seaglider”，靠港时像船一样漂浮，加速时抬升于水翼之上，然后在地效中飞行，可搭载12名乘客，航程180英里，时速180英里。

押注地效掠海飞行器而非eVTOL能赢得沿海出行：比渡轮更高效，比水上飞机更便宜，且作为船舶而非飞机监管。

股权加债务共约3.4亿美元：6000万美元A轮（2023年10月，罗德岛最大风险投资轮）和2.4亿美元B轮（2026年8月，一半债务，由Mare Liberum和AE Ventures联合领投，Erebor Bank提供债务）。

2020年，MIT培养的工程师Billy Thalheimer和Mike Klinker创立Regent，他们押注最大的未满足出行缺口是30至180英里的沿海短途。他们选择地效——在翼展范围内贴近水面飞行以获得额外效率——并将飞行器定义为海上船舶，以便由美国海岸警卫队而非FAA监管。

2022年四分之一缩比原型机试飞；2023年10月6000万美元A轮资助全尺寸Viceroy，该机于2025年3月揭幕，机身长55英尺，翼展65英尺。随后进行载人海上试航；2026年6月在罗德岛匡塞特完成25.5万平方英尺制造设施，2026年8月B轮融资2.4亿美元（一半债务）使总资本达到约3.4亿美元，Founders Fund、Caffeinated Capital和洛克希德·马丁风险投资等为现有投资者。

2026年9月2日，Viceroy在纳拉甘西特湾完成首次载人飞行——两名船长在机，飞行1956英尺，高度约33英尺，持续约30秒——这是迄今最大的载人全电动地效飞行器。Regent称这标志着最终海试阶段的开始，随后将投入生产。

在30至180英里的沿海航线上，渡轮速度慢且水上飞机昂贵，留下了一种单一交通方式无法填补的出行空白。

地效在接近水面时增加了升力效率，因此电动飞行器可以比同尺寸eVTOL飞得更远。

海洋分类使Regent能够寻求美国海岸警卫队监管，而不是FAA飞机认证，缩短了载人飞行的路径。

一个具体的切入点——沿海客运渡轮——资助了全尺寸硬件的开发：2023年A轮，2026年工厂，2026年9月载人飞行。

国防兴趣（美国海军陆战队、SOCOM）在客运市场成熟时增加了非商业需求。

监管分类是设计的一部分：通过将Seaglider定义为美国海岸警卫队管辖的船舶，Regent绕过了FAA的飞机认证，在大多eVTOL竞争对手之前实现了载人飞行。

截至2026年9月3日，Regent正处于Viceroy海试的最终阶段，之后将在其25.5万平方英尺的匡塞特工厂投产，并扩大飞行测试和交付。订单簿覆盖六大洲，首位美国启动客户The Twenty Five（最多60架Viceroy），另有美国海军陆战队1500万美元合同和SOCOM研发协议；自主Squire无人机在2026年早些时候执行了国防任务。国际计划涵盖阿联酋运营、波兰和希腊，全部由约3.4亿美元股权加债务资金支持。