Chargepoly的仓库押注：2300万欧元让卡车车队充电变成软件问题

Chargepoly总部位于法国艾克斯普罗旺斯，为重型电动卡车和公交车队设计、部署并运营直流快充基础设施，专注于基于仓库的充电。其平台结合模块化充电硬件、项目交付和充电点运营，由Lucie软件管理，该软件动态分配各充电点的可用功率。

赌注：仓库而非高速公路决定卡车电动化；软件在一个电网接口上共享多个充电器，使夜间车队可行，这就是产品。

2026年8月6-7日报道，Meridiam通过其绿色影响增长基金领投2300万欧元，现有股东Fideve集团参与；Chargepoly累计融资约1590万美元，包括此前Voltalia支持的一轮。资金用于国际扩张和平台规模化。

Hadi Moussavi在Air Liquide和Corporate Value Associates工作16年后，于2019年在艾克斯普罗旺斯创立Chargepoly。与VEDECOM电动出行研究所的合作塑造了其对重型车队的早期关注，公司选择与卡车OEM合作而非竞争。

到2026年，Chargepoly已从试点发展到在三个国家运营数百个充电器，客户包括CMA-CGM。Meridiam领投的2300万欧元轮次到来时，重型充电市场正吸引更大赌注——Milence（戴姆勒卡车、TRATON和沃尔沃合资企业）于2026年5月在5亿欧元初始股权基础上获得1.2亿欧元融资，Voltera筹集1.5亿美元——留下OEM支持的网络还是软件驱动的仓库运营商胜出的问题。

截至2026年9月6日，Chargepoly在法国、英国和加拿大扩张，拥有数百个实时充电点，背后有基础设施投资者，但报道未披露收入或盈利能力数据。其对仓库功率管理而非高速公路超级充电器是瓶颈的赌注，仍面临资金充足的OEM关联网络。

车队电动化停滞在仓库而非高速公路：电网和空间限制使标准充电器对夜间卡车车队无用，而这是实际购买时刻。

功率共享软件在没有新电网容量情况下提高利用率，因此Chargepoly降低了客户最大的基础设施成本——部署和连接升级。

充电点级运营加上卡车OEM合作伙伴（雷诺卡车、沃尔沃、戴姆勒）使其嵌入车队购买决策而非公共充电点市场。

重型充电市场预计从2025年的约60亿美元增长到2034年的超过900亿美元，因此成熟的三国运营商在数量到来前已就位。

在电动化中，阻碍采用的约束就是产品：充电器在仓库因功率和空间而失败，因此谁管理好有限的电网容量，谁就拥有车队关系。

截至2026年9月6日，Chargepoly是一家扩张中的法国基础设施科技公司，在法国、英国和加拿大拥有数百个仓库充电点，客户包括CMA-CGM，并已于2026年年中完成由Meridiam领投的2300万欧元融资。其赌注是智能仓库功率管理而非大型公共充电网络是车队电动化的方式；抵消因素是Milence、Voltera及其他资金充足的网络。报道未披露收入或盈利数字，因此成功取决于物流运营商按预测规模采用仓库充电。