Cylib豪赌欧洲电动车电池回收；获5500万欧元A轮融资及6340万欧元政府拨款

端到端锂离子电池回收商：利用水基OLiC工艺从电动车电池包、生产废料和黑粉中回收锂、石墨、镍、钴和锰，并正在建设欧洲首条工业规模的LFP回收线。

坚信欧洲电池废料必须在本地回收，且水基化学在成本和碳排上能胜过火法冶炼，让cylib在废料高峰期前抢占市场。

约1160万欧元种子轮（World Fund），用于建设每日可回收一个电动车电池包的试点线；5500万欧元A轮由World Fund和Porsche Ventures联合领投，Bosch Ventures、DeepTech & Climate Fonds和NRW.Venture参投（2024年3月）；6340万欧元德国联邦拨款（2025年12月）；截至2026年4月，股权和拨款总额超1.4亿欧元。

2022年在亚琛由Lilian Schwich、Paul Sabarny和Gideon Schwich创立，此前他们在亚琛工业大学进行了约十年的电池回收研究。种子轮资金于2023年9月建成一条可运行的试点线，团队在A轮前已与汽车OEM、一级供应商和精炼厂完成回收项目。

2024年3月cylib完成5500万欧元A轮，由World Fund和Porsche Ventures联合领投，Bosch Ventures、DTCF和NRW.Venture参投——这是欧洲电池回收商有史以来最大的一轮融资，也是保时捷和博世在德国的首次联合投资。2025年12月德国政府拨款6340万欧元，用于将多尔马根工厂产能翻倍至每年6万吨，并建设欧洲首条工业规模的LFP回收线，计划2027年投产。2026年4月cylib加入由25个伙伴组成的SIB:DE联盟，开发欧洲首个工业钠离子电池回收工艺。

仍在扩张阶段：凭借超1.4亿欧元资金，CHEMPARK多尔马根工厂的建设准备工作正在进行，预计2027年起年处理能力达6万吨；同时cylib在钠离子回收领域提前布局，以应对该化学体系的废料浪潮。

湿法冶金以超90%的效率回收所有电池元素，能耗降低约30%，在成本和碳排放上优于火法冶炼。

来自保时捷和博世创投的汽车制造商资金，为这家成立仅两年的衍生公司提供了信誉和原料渠道，在工业产能建立之前就奠定了基础。

欧盟关键原材料法规和电池回收要求，形成了保护性的欧洲需求基础，有利于本地回收商。

现在建设LFP和钠离子回收产能，使cylib能迎接下一波废料潮，而非固守旧化学体系。

在废料浪潮前建设产能：cylib的策略是在寿命终结量到来前安装回收基础设施，从而将化学优势转化为欧洲最大的电池回收融资。

截至2026年4月，cylib已筹集超1.4亿欧元股权和拨款，员工约120人，并已启动在CHEMPARK多尔马根的首座工业设施的建设准备工作——年处理能力达6万吨，相当于约14万个电动车电池包，计划2027年投产。公司在25个伙伴的SIB:DE钠离子联盟中主导回收工作，并正在开发直接回收作为更低成本的第二条路径。悬而未决的问题在于执行：能否按时在2027年投产，并证明回收材料能达到电池级价格。