Volocopter的eVTOL飞行出租车豪赌以破产告终；万丰以1000万欧元收购资产

一家位于德国布鲁赫萨尔的eVTOL制造商，开发双座VoloCity飞行出租车和更大的VoloRegion，目标瞄准城市空中交通服务。

只要能在收入开始前维持13年的适航认证之路，eVTOL飞行出租车就能及时获得EASA认证，用于城市服务。

得到梅赛德斯-奔驰和霍尼韦尔支持；吉利在2019年领投5000万欧元C轮，戴姆勒参投。所审来源中无可靠的总融资数字。

2011年由Alexander Zosel和Stephan Wolf在布鲁赫萨尔创立，Volocopter主打城市电动垂直起降飞行出租车。吸引了梅赛德斯-奔驰、霍尼韦尔等工业投资者，2019年吉利加入，并计划在2024年巴黎奥运会上启动商业飞行。

截至2024年底，Volocopter约有500名员工（从约700人减少），并在凡尔赛附近进行展示飞行，但未获EASA型号合格证。2024年4月，一项高达1亿欧元的国家贷款担保申请失败；向联邦政府和巴伐利亚州分别申请5000万欧元的请求也无果。公司于2024年12月26日在卡尔斯鲁厄地方法院申请破产，Tobias Wahl被任命为临时管理人，重组计划需在2025年2月底前提交。

2025年3月5日，管理人Wahl与中国万丰集团旗下、奥地利飞机制造商钻石飞机的子公司heptus 591.GmbH签署资产购买协议。万丰支付1000万欧元收购Volocopter的有形资产、知识产权和某些合同，账面价值约4200万欧元；预计不到一半的员工将回归。新公司保留Volocopter品牌，并与钻石飞机团队恢复VoloCity认证。

Volocopter在13年间筹集了公共和工业资本，却未实现商业客运飞行，整个企业赌的是认证会在资金耗尽前到来。

致命时刻是融资而非技术：当联邦5000万欧元和巴伐利亚州5000万欧元的担保未能实现，几个月内便破产。

资产出售显示失败初创公司的技术如何被重新定价：万丰支付1000万欧元收购账面价值约4200万欧元的资产，折价76%。

作为欧洲第一家且资金最充足的eVTOL先驱，其倒闭——在Lilium倒闭几天后——揭示了该行业依赖认证时间表和政治支持而非收入。

认证是一场资金竞赛：如果资金在获批前耗尽，技术领先和工业投资者都无济于事，而国家支持可能因政治时机而消失。

截至2026年9月，Volocopter在万丰集团旗下运营，品牌完好，与钻石飞机认证团队合作开发双座VoloCity；钻石飞机在奥地利和加拿大的工厂是制造基地，全球有超过5500架钻石飞机在服役。出售中员工大幅缩减，更大的VoloRegion项目仍在路线图上。原股东在破产中一无所获；万丰奥威的公告称收购资产账面价值约4200万欧元，而收购价为1000万欧元。