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Evotrex押注混动增程式房车胜过纯电动：3000万美元A轮融资，总融资4600万美元
前安克产品经理Alex Xiao的PG5将电池与燃气发电机相结合，实现真正的离网房车生活；获3000万美元A轮融资，90%订单为16万美元高配版。
Evotrex
做的是什么生意
LA-based startup designing the Evotrex-PG5, a 28-ft hybrid travel trailer combining a 43 kWh battery, solar and an onboard gas generator with active towing assist; plans about 1,000 units a year from 2027.
启动资金：$16M pre-Series A announced after its late-2025 public launch, then a $30M Series A announced 2026-06-09 with GSR United Capital, Forebright Concerto Capital, TTGG Ventures, Pegasus Capital and others, bringing total funding to $46M.
起因
Alex Xiao, a former product manager at Anker, founded Evotrex in 2024 and came out of stealth in 2025; the PG5 launched at CES 2026 as a self-power-generating 28-ft, 8-in travel trailer with a 43 kWh lithium-iron-phosphate battery, 1.5 kW of solar, an onboard generator and vehicle-to-vehicle charging.
经过
After CES, Evotrex closed a $30M Series A (announced 2026-06-09, total $46M) from Chinese and Hong Kong investors, with Anker among seed investors. Roughly 90% of its order book is the fully loaded Premium trim at about $159,990. The company says it hired its first service employee half a year before its first sales hire, still needs 10-12 months of durability testing, and plans China manufacturing with California final assembly, targeting about 1,000 units a year from 2027.
还没有结局，它还在跑。
背景
Evotrex是一家成立两年的洛杉矶初创公司，由前安克产品经理Alex Xiao创立，押注第一波电动房车应该是混动而非纯电动。其Evotrex-PG5是一款28英尺的旅行拖挂，围绕43,000瓦时磷酸铁锂电池、1.5千瓦太阳能和车载燃气发电机打造，公司称每个循环可产生超过270,000瓦时的电力。
增程式架构是其差异化优势。来自Lightship和Pebble的纯电动拖挂依赖露营地充电，而传统厂商行动迟缓——Thor的首款电动车面向租赁车队，Winnebago的eRV2自2023年起一直在进行实地测试。Evotrex的燃气可充电电池瞄准了两者都失败的使用场景：长时间离网生活，再加上主动牵引辅助、V2L对外放电和远程操控。
2026年6月9日，TechCrunch报道Evotrex已从包括光远和声和Pegasus Capital在内的中国和香港投资者处获得3000万美元A轮融资，使总融资达到4600万美元，安克也是种子投资人之一。其订单中约90%是配置齐全的Premium版，售价约15.999万美元（基础版Pioneer起价11.999万美元），公司计划从2027年开始年产量约1000辆。
公司仍处于商业前阶段：它表示PG5还需要10-12个月的耐久性测试，它聘请首位服务员工早于首位销售员工，其中国制造加加州总装的计划仍在最后敲定中。A轮融资为其赢得了时间，在预订转为交付之前验证生产经济性。
这件事要成立，得有什么
- 混动方案针对真正的制约因素：房车恰恰被开到充电基础设施最薄弱的地方，因此车载发电机胜过更大的电池。
- 高配订单占比（约16万美元的占90%）表明其卖点是能源独立，而非廉价露营——这是一个虽小但愿意支付的早期市场。
- Xiao的安克背景塑造了其策略：找到真实客户需求，控制供应链，让早期买家宣传产品，而不是花钱做分销。
- 竞争者众多是好事而非坏事：Lightship和Pebble教育市场了解电动房车，而Evotrex将自己定位为当买家尝试离开电网时的实用答案。
- 先服务后销售的招聘顺序承认了行业公认的弱点——机械可靠性——而不是重蹈传统房车制造商先发布后修复的覆辙。
可借鉴之处
从产品使用场景出发解决问题：离网房车充电难，因此燃气增程电池满足了用户在没有基础设施的地方的需求，而溢价需求在量产前就验证了这一赌注。
后续进展
截至2026年6月23日，Evotrex已获得4600万美元融资，但尚未商业化。PG5已开启预售，预计2027年开始生产，年产量约1000辆；到2026年底，计划开展汽车标准的测试和验证项目，涵盖牵引、续航、制动、结构耐久性和法规合规性。中国和加利福尼亚的生产地点仍在最终确定中。面临的风险包括1000辆年产量的生产经济性、对中国制造部件的关税，以及在充电网络改善后混动宣传能否胜过纯电动对手。
资料来源
- Exclusive: Anker-backed Evotrex raises $30M to build its off-grid RV
- Startup Company Debuts Hybrid Travel Trailer
- Evotrex Raises $30M Series A to Accelerate Evotrex-PG5 Electric RV Production
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轮到你了
你刚读完一家。说说你在做什么，看看谁在赌同一件事。
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