车用固态电池公司Factorial估值13亿美元，奔驰和道奇将其固态电池装上道路

Factorial Energy开发固态电池电芯（准固态FEST和全固态Solstice平台），用于电动车、无人机、国防和储能，梅赛德斯-奔驰、Stellantis、现代和起亚是战略投资者。

固态电池可以在现有锂离子生产线上制造——所以尽早与车企合作，交付A/B样品，让道路测试把技术推向量产。

D轮融资2亿美元，由梅赛德斯-奔驰和Stellantis领投（2022年1月，据纳斯达克公告）；2026年6月SPAC完成，以13亿美元股权估值获得超1亿美元总收益（Factorial IR）。

Factorial的前身Lionano于2013年由黄思宇、Alex Yu和教授Héctor Abruña在康奈尔大学创立。2019年与松下前高管Joe Taylor会面后——他告诉他们正极材料是商品，但固态有潜力——公司于2021年4月更名为Factorial，到那年年底，已有40Ah室温固态电芯，并与三家前十车企达成联合开发协议。

2022年1月的2亿美元D轮融资资助了波士顿附近一个200MWh的中试工厂——于2023年10月开业，成为美国最大的固态生产线。106+Ah B样品（391Wh/kg）于2024年6月交付给奔驰，全固态Solstice电芯于2024年12月达到40Ah，采用干法正极。2025年8月，一辆搭载FEST电芯的奔驰EQS从斯图加特开到马尔默，行驶1205公里无需充电；2026年6月，Stellantis开始在一辆道奇Charger Daytona上道路测试FEST电芯——这是北美首次汽车固态集成。

自2026年6月8日起上市（纳斯达克：FAC），SPAC完成后股权估值13亿美元。与奔驰和Stellantis的道路测试项目正在进行，公司还扩展到无人机、国防和数据中心——但固态电芯的量产仍在前方。

与现有锂离子生产线兼容，消除了车企对固态电池的最大顾虑：改造生产线的成本。

三家OEM投资者（奔驰、Stellantis、现代-起亚）变成客户和测试车队，分散了验证成本，降低了需求风险。

道路测试胜过新闻稿：一次1205公里的EQS行驶和道奇Charger Daytona车队是任何演示文稿都无法匹敌的证据。

双平台策略（现在的准固态FEST，下一代全固态Solstice）提供了短期可行性和长期升级路径。

在拥有工厂之前就把电芯装进真实车辆：奔驰和道奇承担了验证成本，而“可嵌入”的制造故事让车企既是投资者又是客户。

截至2026年9月2日，Factorial Energy Inc.（纳斯达克：FAC）在2026年6月8日完成SPAC后上市，股权估值约13亿美元，总收益超1亿美元。公司正在与Stellantis在道奇Charger Daytona上道路测试FEST电芯，与奔驰合作Solstice A样品，并扩展到无人机（KULR、Tulip Tech、JRES）、国防（In-Q-Tel投资）和超大规模数据中心；Karma Automotive于2026年第一季度宣布与Factorial合作，启动美国首个乘用车固态电池量产项目。固态电芯的实际量产尚未实现。