极氪独立高端电动车押注：2024年纽交所上市，2025年12月被吉利私有化

吉利于2021年推出的高端电动车制造商，主要在中国及海外销售30万元（约4.1万美元）及以上价格区的纯电动车和混动车。

独立高端电动车品牌能在中国30万元以上的细分市场胜出，并作为上市公司资助全球扩张——这一结构吉利在两年内就逆转了。

IPO募资4.41亿美元（2100万份美国存托股票，每股21美元）；此前2021年外部融资轮以90亿美元估值募资5亿美元；2023年一轮融资将极氪估值推高至130亿美元。

吉利于2021年3月推出极氪品牌，作为其脱离大众市场母品牌、打造高端'新能源汽车'品牌的旗舰尝试，定位30万元以上的中大型纯电动车。2021年完成首轮外部融资，从宁德时代、英特尔资本和博裕资本等投资者处募资5亿美元，估值90亿美元；极氪于2023年末开始向欧洲出口。

2023年收入达72.8亿美元，但极氪在中国电动车价格战中持续亏损。2024年5月10日在纽交所上市——发行价定在区间上限，募资4.41亿美元，估值约55亿美元，不到2023年私募估值的一半——首日股价上涨约35%-38%。2024年11月，极氪同意收购姊妹品牌领克51%的股份；2025年2月14日交易完成，组成极氪集团，2025年销量目标71万辆。2025年5月7日，吉利汽车提议以每股美国存托股票25.66美元将极氪私有化，估值65亿美元，支付约22亿美元收购其未持有的34.3%股份；包括宁德时代、英特尔资本和博裕在内的早期投资者致函董事会称价格过低。

吉利于2025年7月15日签署最终合并协议，并于2025年12月22日完成私有化：极氪成为吉利汽车的全资子公司，申请暂停其美国存托股票在纽交所的交易，并着手退市和注销——结束了其19个月的上市公司生涯，但极氪集团继续运营。

一个基于专用架构的高端品牌让吉利能够进攻30万元以上细分市场，而不拖累其大众市场形象。

快速的交付增长（2024年222,123辆，同比增长87%）不足以抵消中国电动车价格战带来的亏损。

领克的电动化车型与极氪是姊妹车，因此吉利在重叠浪费更多资本之前合并了这两个品牌。

以65亿美元私有化——远低于2023年的130亿美元——表明公开市场从未重新定价原先的独立故事；投资者称价格不足但缺乏票数。

母公司可以为高端品牌的规模化提供资金，但如果该品牌仍依赖母公司的资产负债表，那么单独上市就只是一个融资篇章，而非对押注的最终裁决。

截至2025年12月22/23日，极氪作为吉利汽车的全资子公司运营：纽交所交易暂停，退市和注销正在进行。它继续作为极氪集团与领克一起，在吉利的'一个吉利'重组下运营——极氪目标30万元以上高端细分市场，领克目标20万元以上，2025年合计销量目标71万辆，并计划两年内实现年销百万辆。极氪2025年11月交付量创纪录达28,843辆，在吉利合并报表中仍处于亏损状态。