Fisker的轻资产电动车豪赌：10亿美元SPAC、Magna代工Ocean、2024年破产清算

Fisker设计电动车，由Magna代工生产，然后将Ocean SUV直接卖给消费者，没有经销商。

认为一家轻资产的汽车公司可以设计电动车，外包生产给Magna，就像苹果与富士康的合作，然后直接销售——不建工厂，不设经销商。

2020年10月与Spartan Energy Acquisition完成SPAC合并时融资超过10亿美元（纳斯达克），另在2023年从Heights Capital Management获得超过5亿美元的担保贷款（TechCrunch报道）。

公司由设计师Henrik Fisker与妻子Geeta Gupta-Fisker于2016年创立，沿用了其第一家汽车公司Fisker Automotive的名称，后者于2013年破产。2020年10月通过SPAC合并上市，融资超过10亿美元，市值约31亿美元，Ocean SUV原计划于2022年第四季度开始生产，目标2025年年产22.5万辆。

Ocean于2023年开始交付，但车辆出现软件和机械问题，引发召回和大量柠檬法诉讼，全球交付仅数千辆。随着困境临近，公司于2023年从最大担保贷款方借款超过5亿美元，2024年全年削减岗位，放弃富士康小型车项目，并转向经销商合作以节省现金。

2024年6月17日至19日，Fisker Group Inc.及Fisker Inc.的美国子公司向特拉华州法院申请破产保护（SEC 8-K文件），估计资产5亿至10亿美元，负债1亿至5亿美元，债权人包括SAP、Adobe、Salesforce和Ansys。法院批准以最高4625万美元出售剩余的3231辆Ocean，约合每辆1.4万美元；2024年10月清算计划获批，受托人出售约10亿美元资产。SEC立案调查，这也是Henrik Fisker旗下第二家破产的汽车公司。

2020年的SPAC让Fisker在未交付一辆车的情况下获得超过10亿美元和31亿美元估值，支持了一家工厂全靠别人的公司。

轻资产前提将生产转移给Magna，但质量、保修、服务和品牌风险仍由Fisker承担；召回和柠檬法诉讼打的是初创公司，而非承包商。

直销模式去掉经销商这一分销安全网，产品出问题时就无法消化库存，公司于2024年初被迫转向经销商。

Henrik Fisker的名字在2013年已随Fisker Automotive失败过一次；第二家公司重蹈覆辙，生产启动后同样因质量问题和资金枯竭而告终。

外包工厂不等于外包风险：轻资产汽车制造商仍面临质量和现金风险，产品出问题时，承担打击的是公司而非承包商。

截至所审查的资料，Fisker的破产案以清算而非救援告终：特拉华州法院于2024年10月批准清算计划，受托人出售约10亿美元资产，剩余的Ocean车队以大幅折扣出售。SEC立案调查，召回维修费用的争议最终由Fisker承担配件和人工。Henrik Fisker的第一家公司Fisker Automotive也于2013年破产，其资产被破产收购后成为Karma Automotive。