Gokada在拉各斯的摩托车打车赌注：融资530万美元，城市禁令，转向配送，2024年破产

Gokada在尼日利亚拉各斯运营基于应用的摩托车出租车和配送服务，向司机收取固定每日费用，而不是从车费中抽成。

拉各斯通勤者会从街头okada转向应用派单的品牌摩托车出租车——而且城市会继续容忍这种模式。

530万美元A轮融资（2019年5月24日公布），由Rise Capital领投，Adventure Capital、IC Global Partners和First MidWest Group参投（TechCrunch）。

Fahim Saleh曾创立孟加拉国的Pathao，于2018年在拉各斯联合创立了Gokada。在拥有2100万人口的城市中，摩托车出租车（okada）随处可见，但组织松散且不安全；Gokada押注将其数字化会赢得骑手，并最终赢得监管机构。

2019年5月的A轮融资支持了超过1000辆车的车队和近100万次出行。2020年2月，拉各斯开始执行其2018年《公交部门改革法》，禁止商用摩托车进入核心商业区；Gokada确认仍运营客运服务，但可能转向物流。它转向配送（Gsend）和食品（GShop），到2021年年中声称年化交易额超过1亿美元，拥有3万多家商户和100多万个订单，计划将超级应用扩展到伊巴丹和奥贡。创始人Fahim Saleh于2020年7月去世；首席运营官Nikhil Goel于2021年3月接任CEO。

Gokada于2024年10月18日在美国特拉华州破产法院申请第11章破产，负债超过540万美元，而资产仅略高于56.4万美元；收入从2023年的268,779美元降至2024年的118,988美元（TechEconomy，2025年1月9日）。

整个模式建立在一个创业公司无法控制的假设上：拉各斯会继续容忍商用摩托车。

固定每日费用使Gokada与司机收入保持一致，但也使收入依赖于骑手被允许合法骑行的法律。

当禁令实施时，转向很快且可信——同样的车，同样的司机，新货物——但拉各斯的配送是利润较低、竞争激烈的业务。

530万美元的融资无法买来时间，以对抗一项一夜之间消除核心使用场景的政策转变，后来的资本筹集尝试也失败了。

资金和运营打磨无法超越一项禁止核心产品的监管决定；当业务依赖于城市的容忍时，要为禁令本身做好计划。

截至2025年1月的申请文件，Gokada正在特拉华州根据第11章进行重组。法庭文件列出的主要资产包括尼日利亚运营实体Gokada Rides Limited（估值50万美元）的100%所有权和硅谷银行账户中的64,132.56美元，而债务包括530万美元的无担保索赔和15万美元的有担保贷款。最大债权人包括Rise Capital Gokada Holdings（120万美元）和Rise Capital III LP（880,101美元）。公司在重组期间仍在技术上运营，但该申请标志着尼日利亚开创性的应用摩托车出租车赌注的终结。