MAX：为非洲摩托车司机提供融资，然后将其电动化并打入尼日利亚市场

MAX是一家拉各斯出行公司，为快递和网约车司机提供融资和租赁摩托车（现在越来越多是电动车），并配套电池更换和车队物联网工具。

非洲碎片化的摩托车运输可以被正规化：向司机提供车辆和数据支持的融资，再通过电动车队降低其运营成本。

截至2019年6月累计融资900万美元（包括由Novastar领投的700万美元及赠款）；2021年12月宣布完成3100万美元B轮融资首关；2026年1月宣布完成2400万美元股权与债务混合融资。

2015年，由麻省理工斯隆管理学院校友Adetayo Bamiduro和Chinedu Azodoh在拉各斯联合创立，在TechCrunch Disrupt London上以Metro Africa Xpress之名发布，承诺为商家提供由经过审查的骑手驾驶品牌摩托车的三小时同城快递。创始人的更深层判断是，非洲电子商务滞后的原因在于最后一英里配送不完善，而运输本身非正规、不安全且难以规模化——因此MAX最初运营快递和网约车服务，以了解市场。

2018年，MAX开始提供车辆融资：银行合作伙伴利用MAX自身运营的数据向司机放贷，公司称关联司机的流失率降至“接近于零”。2019年6月，由Novastar领投（Yamaha和Breakthrough Energy Ventures参与）的700万美元融资支持了电动摩托车试点。2021年12月，由Lightrock和Global Ventures共同领投的3100万美元B轮融资，计划在两年内为超过10万名司机提供融资，进入加纳和埃及，并建设电动车基础设施；MAX还签署了一项针对尼日利亚1万名Bolt司机的租购协议。

仍在运营并持续扩张：截至2026年1月，MAX在尼日利亚、加纳和喀麦隆运营，并宣称在尼日利亚实现盈利，筹集了2400万美元股权和债务（股权方包括Equitane DMCC、Novastar和Endeavor Catalyst，资产支持债务由Triple Jump管理的EEGF提供），用于在西非和中非扩大电动车队和太阳能电池更换。

大多数摩托车出租和快递司机并不拥有自己的车辆，因此车辆质量、收入和安全性受制于非正规租赁——MAX正是基于这一结构性缺口开展业务。

先运营快递和网约车业务使MAX获得了自身的还款数据，使银行合作伙伴能够对该公司所称流失率“接近于零”的司机进行信用评估。

每个阶段为下一个阶段提供资金：快递数据支撑了融资业务，融资数据则证明了降低司机运营成本的电动车队的合理性。

在尼日利亚实现盈利耗时11年，这表明资本密集型的资产融资模式需要耐心资本——在2026年实现该里程碑之前，MAX已披露的股权融资超过4000万美元。

一家硬件巨头验证了这一模式：据TechCrunch报道，Yamaha在与MAX合作多年后，专门设立了面向非洲司机的融资实体。

在非正规经济中，持久的切入点是获取生产性资产：融资使MAX具有粘性，而同一批司机数据也证明了将车队转为电动动力系统的合理性。

截至2026年1月18日，MAX仍在运营并处于扩张阶段，业务覆盖尼日利亚、加纳和喀麦隆，宣布在尼日利亚实现盈利，并宣布获得2400万美元融资，包括来自Equitane DMCC、Novastar和Endeavor Catalyst的股权融资，以及由Triple Jump管理的资产支持EEGF债务。这笔资金将用于扩大其电动两轮和三轮车队、扩展太阳能电池更换站，并加强物联网车队管理，同时向中西非扩张。至此，披露的累计融资额约为6400万美元。