档案库 · 物流与供应链 · 战略决策 · 2015–2026
MAX：为非洲摩托车司机提供融资，然后将其电动化并打入尼日利亚市场
拉各斯的MAX从2015年的摩托车快递起家，发展为司机车辆融资和电动车队运营商：2021年完成3100万美元B轮融资，2024年筹集2400万美元并于2026年在尼日利亚实现盈利。
MAX (Metro Africa Xpress)
做的是什么生意
MAX is a Lagos mobility company that finances and leases motorcycles — now increasingly electric — to delivery and ride-hail drivers, adding battery-swap and fleet-IoT tools.
启动资金：$9M total by June 2019 (a $7M Novastar-led round plus grants); $31M Series B first close announced Dec 2021; $24M mixed equity-and-debt round announced Jan 2026.
起因
Co-founded in Lagos in 2015 by MIT Sloan alumni Adetayo Bamiduro and Chinedu Azodoh, MAX launched at TechCrunch Disrupt London as Metro Africa Xpress, promising merchants three-hour local delivery by vetted couriers on branded motorcycles. The founders' deeper read was that African e-commerce lagged because last-mile delivery was broken, and that transport itself was informal, unsafe and hard to scale — so MAX first ran delivery and ride-hail services to learn the market.
经过
In 2018 MAX began vehicle financing: bank partners lend to drivers using data from MAX's own operations, and the company says affiliated-driver churn fell to 'close to zero.' A June 2019 $7M round led by Novastar (joined by Yamaha and Breakthrough Energy Ventures) funded an electric-motorcycle pilot, and a Dec 2021 $31M Series B co-led by Lightrock and Global Ventures backed plans to finance 100,000+ drivers in two years, enter Ghana and Egypt, and build EV infrastructure; MAX also agreed a lease-to-own deal targeting 10,000 Bolt drivers in Nigeria.
结果
Still running and expanding: by Jan 2026 MAX operated in Nigeria, Ghana and Cameroon, said it had reached profitability in Nigeria, and raised $24M in equity and debt — Equitane DMCC, Novastar and Endeavor Catalyst on the equity side, with asset-backed EEGF debt managed by Triple Jump — to scale EV fleets and solar-powered battery swapping in West and Central Africa.
背景
MAX（Metro Africa Xpress）于2015年由麻省理工斯隆管理学院校友Adetayo Bamiduro和Chinedu Azodoh在拉各斯创立，并在TechCrunch Disrupt London上发布，为商家提供当日达摩托车快递服务。创始人的赌注超越了物流本身：非洲城市正在快速城市化，电子商务离不开可靠的最后一英里配送，而实际运送人员和货物的摩托车出租和快递经济是碎片化、非正规且不安全的。
MAX并未停留在应用程序市场，而是不断扩大其切入点：快递，然后是网约车，接着从2018年开始涉足车辆融资，由银行合作伙伴利用MAX自身运营的还款数据向司机放贷。公司报告称司机流失率降至“接近于零”，并于2019年6月获得了由Novastar领投、Yamaha和Breakthrough Energy Ventures参与的700万美元融资，同时宣布启动电动摩托车试点项目，并称这开创了非洲网约车行业的先河。
2021年12月，MAX完成了由Lightrock和Global Ventures共同领投的3100万美元B轮融资，旨在两年内为超过10万名司机提供融资，进入加纳和埃及等新市场，并建设电动车基础设施。此外，还与尼日利亚1万名Bolt司机达成了租购安排。MAX还开始自行设计和组装电动摩托车产品线。
截至2026年1月，MAX宣称在尼日利亚实现盈利，并在尼日利亚、加纳和喀麦隆运营。公司筹集了2400万美元的股权和债务（股权方包括Equitane DMCC、Novastar和Endeavor Catalyst，资产支持债务由Triple Jump管理的EEGF提供），用于在西非和中非扩大其电动车队、太阳能电池更换和物联网车队管理技术。
这件事要成立，得有什么
- 大多数摩托车出租和快递司机并不拥有自己的车辆，因此车辆质量、收入和安全性受制于非正规租赁——MAX正是基于这一结构性缺口开展业务。
- 先运营快递和网约车业务使MAX获得了自身的还款数据，使银行合作伙伴能够对该公司所称流失率“接近于零”的司机进行信用评估。
- 每个阶段为下一个阶段提供资金：快递数据支撑了融资业务，融资数据则证明了降低司机运营成本的电动车队的合理性。
- 在尼日利亚实现盈利耗时11年，这表明资本密集型的资产融资模式需要耐心资本——在2026年实现该里程碑之前，MAX已披露的股权融资超过4000万美元。
- 一家硬件巨头验证了这一模式：据TechCrunch报道，Yamaha在与MAX合作多年后，专门设立了面向非洲司机的融资实体。
可借鉴之处
在非正规经济中，持久的切入点是获取生产性资产：融资使MAX具有粘性，而同一批司机数据也证明了将车队转为电动动力系统的合理性。
后续进展
截至2026年1月18日，MAX仍在运营并处于扩张阶段，业务覆盖尼日利亚、加纳和喀麦隆，宣布在尼日利亚实现盈利，并宣布获得2400万美元融资，包括来自Equitane DMCC、Novastar和Endeavor Catalyst的股权融资，以及由Triple Jump管理的资产支持EEGF债务。这笔资金将用于扩大其电动两轮和三轮车队、扩展太阳能电池更换站，并加强物联网车队管理，同时向中西非扩张。至此，披露的累计融资额约为6400万美元。
资料来源
- Metro Africa Xpress Looks To Bring On-Demand Local Delivery To Urban Africa
- MAX.ng raises $7M round backed by Yamaha and pilots EVs in Nigeria
- Nigerian mobility-tech startup MAX bags $31 million in Series B round, set to expand across Africa, build EV infrastructure
- Nigeria's MAX Secures $24M to Boost Electric Mobility and Clean Energy Infrastructure
发现哪里写错了？告诉我们。
轮到你了
你刚读完一家。说说你在做什么，看看谁在赌同一件事。
免费账号 · 3 次免费提问 · 不用绑卡