RoboTruck押注日本司机短缺：图森未来联合创始人的新公司，获16.5亿日元Pre-A融资

为日本干线物流中的大型卡车开发自动驾驶系统（目标是L4级别完全无人驾驶），向物流公司和车辆制造商提供系统和运营解决方案。

日本卡车司机短缺是结构性的（到2030年三分之一运输缺乏司机），因此L4无人驾驶卡车将在东京-大阪走廊首次亮相。

种子轮3亿日元（2025年3月，东京大学IPC、PKSHA算法基金、AIS资本）；累计Pre-A轮16.5亿日元（2025年9月，由GLOBIS领投，欧力士、Archetype Ventures、瑞穗租赁、JIC VGI、SMBC VC等参投）。

2024年4月，曾在美国共同创立图森未来（开发了世界首批L4重型卡车自动驾驶并在纳斯达克上市）的Nan Wu在东京创立RoboTruck，瞄准日本的“2024年问题”（卡车司机加班限制收紧使运力短缺凸显）；2025年6月，前SkyDrive首席运营官Yusuke Haga（羽賀雄介）出任CEO，负责管理和业务拓展。

2025年3月完成3亿日元种子轮；2025年7月完成约12亿日元Pre-A轮（由GLOBIS领投，欧力士通过资本业务合作参投）；2025年9月累计融资达16.5亿日元，并引入JIC VGI和SMBC VC；成立一年内，在新东名高速完成100公里L4级驾驶测试，计划2025财年在东京-名古屋、2026财年在东京-大阪进行L4示范，2027/2028财年前后商业化。

仍在进行中：处于开发和示范阶段，没有公开收入；目标是成为日本长途干线自动驾驶卡车的领导者。

市场缺口有监管时钟：2024问题下的加班限制是法定期限，运力缺口可以量化。

团队重用美国经验：图森未来的联合创始人带来了世界最早L4重型卡车的技术和教训。

路径选择极端但明确：直接做全无人驾驶，而不是跟随辅助驾驶。

先设定里程碑，再融资：成立一年内完成100公里高速L4示范，让资本看到进展。

Nan Wu将美国卡车运输经验应用到日本，利用监管时钟和可量化的短缺，通过小步融资走向商业化。

截至2025年9月，RoboTruck从GLOBIS、欧力士、Archetype、瑞穗租赁、东京大学IPC、PKSHA、AIS、JIC VGI、SMBC VC累计融资16.5亿日元。完成新东名高速100公里L4测试，入选经产省Mobility DX。计划2025财年在东京-名古屋、2026财年在东京-大阪进行L4示范，2027/28财年前商业化。仍处于开发阶段，无收入。