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RideFlux押注付费货运是L4的首个收入来源；韩国首家自动驾驶软件IPO
前LG工程师的全栈L4软件初创公司与韩进合作，在韩国率先推出付费自动驾驶货运，随后申请KOSDAQ上市。
RideFlux (라이드플럭스)
做的是什么生意
Jeju/Seoul-based autonomous-driving software company selling a full-stack Level 4 stack - perception, localization, planning, control, HD mapping and remote operation - that runs on passenger cars, buses and heavy trucks.
启动资金：Cumulative ₩88.2B (~$64M) by August 2026 (Pulse); the December 2025 pre-IPO first close was ₩20B with Atinum Investment and Korea Development Bank each investing ₩10B (Seoul Economic Daily).
起因
RideFlux was founded in May 2018 by CEO Park Joong-hee and CTO Yoon Ho, both former LG Electronics executives, to build full-stack Level 4 autonomous software rather than vehicles. It moved its headquarters to Jeju in April 2019 to train on coastal, mountain and bad-weather roads, won its first MOLIT operating permit in August 2019, and in May 2020 launched Korea's first real-time demand-responsive autonomous shuttle service between Jeju airport and a Socar station.
经过
The company kept to software and phased demonstrations: autonomous buses and shuttles across Jeju, Busan, Seoul and Sejong, then urban driverless-seat testing in Seoul's Sangam district that passed 3,300 hours. In April 2026 it won Korea's first permit for paid hub-to-hub autonomous trucking covering highway plus urban sections, and on July 1, 2026 launched the country's first paid autonomous freight service with Hanjin on a 116-km Gunsan-Jeonju-Daejeon route. It raised a ₩20B pre-IPO first close in December 2025 (Atinum and Korea Development Bank each investing ₩10B) and passed KRX technology evaluation with A ratings from both designated agencies in May 2026.
结果
On course for Korea's first L4 autonomous-driving IPO: RideFlux filed its preliminary KOSDAQ listing application on August 14, 2026 (announced August 18), targeting a second-half listing with Korea Investment & Securities and Woori Investment & Securities as underwriters.
背景
RideFlux是一家韩国自动驾驶软件公司，由前LG电子高管朴重熙和尹浩于2018年5月创立。他们不做整车，而是开发完整的Level 4软件栈——感知、定位、预测、规划、控制、高清地图和远程操作——作为一个名为RideFlux Driver的软件平台，可运行于乘用车、公交车和25吨卡车上。
其初创时的赌注是，商业化取决于选择正确的试验场和收入路径。公司于2019年4月将总部搬到济州，以便在沿海、山区、高速和恶劣天气条件下训练；2020年5月，它在济州机场和Socar车站之间推出韩国首个实时需求响应的自动驾驶班车服务，后来在济州和釜山增加自动驾驶公交车和班车。这些公共运营积累了数据、许可和安全记录，为后来的付费商业路线打开大门。
战略转折点出现在2026年：与其等robotaxi盈利，RideFlux转向中程货运。2026年4月，它成为首个获得付费枢纽到枢纽自动驾驶卡车运输许可的韩国公司，涵盖高速和城市路段；2026年7月1日，它与韩进合作启动韩国首个付费自动驾驶货运服务，一辆25吨卡车每周运行三次，路线为群山市-全州市-大田市的116公里。CEO朴重熙将这次启动解释为证明其AI已在实际物流运营中找到一条创收轨迹。
资金跟上了里程碑：累计融资达882亿韩元（约6400万美元），包括2025年12月完成的200亿韩元IPO前首轮（Atinum和韩国产业银行各投100亿韩元）；2026年5月，两家韩国交易所指定机构均给出A评级。2026年8月14日，它提交KOSDAQ上市预备审查申请，目标是在2026年下半年成为韩国首家上市的Level 4自动驾驶软件公司。
这件事要成立，得有什么
- 纯软件定位让一个栈同时服务轿车、卡车和公交车，而不押注单一车型项目。
- 济州多样化的道路和天气给创始人一个可靠的数据和测试故事，而竞争对手还在首尔扎堆。
- 付费枢纽到枢纽的卡车运输将现有的许可和基础设施变现，而robotaxi的规则和收入仍不确定。
- 韩进合同将B2G演示历史转化为B2B收入，这正是KOSDAQ上市审查所要求的。
- IPO时机让RideFlux在仍保持韩国L4商业化先行者地位时，筹集扩张资金。
可借鉴之处
在资本密集型领域，先挣收入再炒作概念：先在补贴的公共线路上证明软件，然后把许可栈转化为付费的B2B货运，再去公开市场募资。
后续进展
截至2026年9月初，RideFlux是韩国L4自动驾驶初创公司中率先进入KOSDAQ审查流程的：预备审查申请于2026年8月14日提交，8月18日公告，目标下半年上市。韩进付费货运服务继续在116公里的中程路线上运营，公司称正在洽谈超过10家物流和制造企业，计划扩展到忠清、江陵和济州。公司还计划今年在首尔上岩推出公共robotaxi服务，并参与现代主导的光州示范项目。
资料来源
- RideFlux files for preliminary Kosdaq IPO review
- RideFlux Files for Kosdaq Listing, Eyes Korea's First Self-Driving IPO
- RideFlux, a self-driving software startup, has launched its first self-driving paid cargo transportation service in Korea
- Autonomous Driving Startup Rideflux Raises 20 Billion Won in Pre-IPO Round
发现哪里写错了？告诉我们。
轮到你了
你刚读完一家。说说你在做什么，看看谁在赌同一件事。
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