RideFlux押注付费货运是L4的首个收入来源；韩国首家自动驾驶软件IPO

位于济州和首尔的自动驾驶软件公司，销售全栈Level 4软件栈——感知、定位、规划、控制、高清地图和远程操作，可运行于乘用车、公交车和重型卡车上。

L4的第一个真正的收入将来自付费中程货运，而不是robotaxis；将全栈软件卖给卡车、公交车和轿车用户，并抢先上市。

截至2026年8月累计融资882亿韩元（约6400万美元）（Pulse）；2025年12月IPO前首轮募资200亿韩元，Atinum投资和韩国产业银行各投100亿韩元（首尔经济日报）。

RideFlux由前LG电子高管朴重熙（CEO）和尹浩（CTO）于2018年5月创立，目标是开发全栈Level 4自动驾驶软件而非整车。它于2019年4月将总部搬到济州，在沿海、山区和恶劣天气道路上训练，并于2019年8月获得韩国国土交通部首个运营许可。2020年5月，它在济州机场和Socar车站之间推出韩国首个实时需求响应的自动驾驶班车服务。

公司坚持做软件，分阶段演示：在济州、釜山、首尔和世宗运行自动驾驶公交车和班车，然后在首尔上岩进行无人驾驶座位测试，累计超过3300小时。2026年4月，它获得韩国首个付费枢纽到枢纽自动驾驶卡车运输许可，涵盖高速和城市路段；2026年7月1日，它与韩进合作，在群山市-全州市-大田市的116公里路线上推出韩国首个付费自动驾驶货运服务。2025年12月完成IPO前200亿韩元首轮募资（Atinum和韩国产业银行各投100亿韩元），并于2026年5月通过韩国交易所技术评估，两家指定机构均给出A评级。

有望成为韩国首个L4自动驾驶IPO：RideFlux于2026年8月14日提交KOSDAQ上市预备审查申请（8月18日公告），目标下半年上市，由韩国投资证券和友利投资证券担任承销商。

纯软件定位让一个栈同时服务轿车、卡车和公交车，而不押注单一车型项目。

济州多样化的道路和天气给创始人一个可靠的数据和测试故事，而竞争对手还在首尔扎堆。

付费枢纽到枢纽的卡车运输将现有的许可和基础设施变现，而robotaxi的规则和收入仍不确定。

韩进合同将B2G演示历史转化为B2B收入，这正是KOSDAQ上市审查所要求的。

IPO时机让RideFlux在仍保持韩国L4商业化先行者地位时，筹集扩张资金。

在资本密集型领域，先挣收入再炒作概念：先在补贴的公共线路上证明软件，然后把许可栈转化为付费的B2B货运，再去公开市场募资。

截至2026年9月初，RideFlux是韩国L4自动驾驶初创公司中率先进入KOSDAQ审查流程的：预备审查申请于2026年8月14日提交，8月18日公告，目标下半年上市。韩进付费货运服务继续在116公里的中程路线上运营，公司称正在洽谈超过10家物流和制造企业，计划扩展到忠清、江陵和济州。公司还计划今年在首尔上岩推出公共robotaxi服务，并参与现代主导的光州示范项目。