Vertical Aerospace的eVTOL赌注闯过最难关口：双向过渡飞行员驾驶

Vertical Aerospace设计并制造Valo，一种有人驾驶的四座电动垂直起降飞机（飞行测试原型机VX4），目标航程高达100英里，航速高达150英里/小时，用于金丝雀码头-希思罗和肯尼迪机场-曼哈顿等城市航线。

有人驾驶的倾转旋翼eVTOL能掌握双向过渡（垂直起飞、翼载巡航、垂直降落），并在2028年前获得取证。

2021年12月与Broadstone的SPAC合并共筹集约3亿美元，包括2000万美元的Mudrick Capital可转换债券和9400万美元的PIPE；截至2026年8月13日，公司持有约1.34亿美元现金，外加来自现有和新投资者的约1亿美元新融资承诺。

Stephen Fitzpatrick，英国能源供应商Ovo的创始人，于2016年创立Vertical Aerospace。2021年6月，公司同意与Broadstone进行22亿美元的SPAC合并，2021年12月在纽约证券交易所开始交易，总收益约3亿美元；上市时公司声称拥有1350架有条件预订单，价值约54亿美元，自称为业界最大的预订单簿。

2023年8月，一次事故严重损坏了科茨沃尔德机场的第一架VX4原型机；Vertical归因于螺旋桨粘接问题。新的全尺寸原型机于2024年7月25日在CAA飞行许可下进行了首次系留有人飞行，其2026年4月SEC文件中的阶段列表显示系留飞行于2024年9月完成，推力飞行于2025年2月，翼载飞行于2025年9月，推力过渡于2026年4月2日，2026年4月14日首席试飞员Simon Davies完成了完整的双向过渡——使Vertical成为全球第二家做到这一点的eVTOL公司，也是第一家在设计组织批准监管下进行的民航公司。2026年8月，其最新的全尺寸原型机在开始飞行测试约两个月后重复了这一里程碑，并在范堡罗航展上连续五天进行了公开过渡演示。

到2026年9月，仍在向取证目标迈进：现金约1.34亿美元，至少可维持12个月的运营；关键设计审查目标定于2026年底；在科茨沃尔德的早期飞机组装设施预计2026年第三季度完工；Valo取证目标为2028年；同平台的混合电力和自主变体正在研发中。

双向过渡是eVTOL飞行中最困难且最具有决定性的机动动作，因此在有人驾驶的情况下证明这一点可以降低整个取证风险，而不是仅仅进行营销。

在CAA设计组织批准下飞行意味着每次测试都是仪表化、可追溯且可审计的——监管机构可以重复使用这些数据，从而缩短型号取证的路径。

一款以航空公司和飞行员为导向的产品（美国航空、Avolon、Bristow、GOL、日本航空）针对真实的商业航线，而不是以自主为先的展示。

通过SPAC提前上市获得了公共资本，但高赎回导致实际收益有限，迫使公司不得不将飞行测试进展转化为每一轮新融资。

监管数据是取证业务中的资产：在CAA监督下进行每个阶段的飞行，使每次测试都计入型号批准，将技术先例转化为证书上的进展。

截至2026年9月2日，Vertical正在推进其取证计划：包括双向过渡在内的原型机阶段已完成，关键设计审查目标在2026年底前，科茨沃尔德的早期飞机组装将于2026年第三季度开放，扩建后的能源中心于第四季度开放。公司持有约1.34亿美元现金以及约1亿美元的融资承诺，预计未来十二个月净流出约1.5亿美元，目标是2028年获得Valo取证。混合动力和自主变体正在研发中，英国国防部对其感兴趣；合作伙伴包括霍尼韦尔、Syensqo、Evolito和Sonaca。