ZeroAvia氢电动力系统通过FAA适航审定基础门槛，600kW飞机动力系统获进展

ZeroAvia为飞机开发氢电动力系统：燃料电池将氢气转化为电能驱动螺旋桨，ZA600面向9至19座支线飞机，更大功率版本计划用于40至80座飞机。

氢燃料电池将赢得首批零排放支线航班，因此尽早获得600kW动力系统的FAA适航审定，可将试飞转化为航空公司订单。

自2017年成立以来，已融资超过2.5亿美元股权，包括2023年末完成的1.16亿美元C轮融资，投资者包括英国基础设施银行、空客和巴克莱（据City AM报道）。

Valery Miftakhov曾创立电动汽车充电公司eMotorWerks，于2017年在英国和加州创立ZeroAvia，公司核心观点是氢燃料电池而非电池才能提供商业航空所需的航程和载荷。

2024年1月19日，ZeroAvia使用其ZA600氢电系统驱动一架19座多尼尔228飞机的单发完成试飞，这是当时使用氢辅助推进的最大飞机。2022年成为投资者的美国航空于2024年7月签署100台发动机的有条件采购协议并增持股份，当时公司称已有近2000台发动机预订单。

2025年2月3日，FAA向ZeroAvia颁发G-1议题文件，同意600kW电力推进系统的审定基础，这一监管节点被AIN描述为确立该动力系统须满足的适航标准。

从支线改装切入使范围可控：9至19座飞机相比窄体机所需氢存储和功率小得多，认证在初创企业预算内可及。

航空公司在认证前即可下达有条件订单，使ZeroAvia在取得首个型号认证前积累近2000台发动机预订单。

2024年真实19座试验机试飞向监管机构和客户提供了证据，使2025年审定基础协议成为自然下一步而非跳跃。

通过C轮融资引入英国基础设施银行和空客等机构支持，有助于降低技术风险，促进后续航空公司承诺。

赌注还要求按序推进：先演示动力系统，达成审定基础共识，再扩大至更大飞机，而非同时承诺所有目标。

在安全认证严格的行业，获得审定基础认可对初创企业与首飞同样重要；ZeroAvia通过演示飞行达到该节点，然后再扩大销售。

截至2025年2月3日，ZeroAvia已就600kW电力推进系统与FAA达成审定基础共识，并持续进行飞行测试以获取ZA600认证，美国航空持有100台发动机的有条件采购协议。公司称目标在2025年底前获得20座级动力系统认证，2027年前获得40至80座级动力系统认证，同时持有FAA和英国民航局颁发的试验飞机实验证书。