La reactivación italiana de JSW Steel depende de los pedidos de carril ferroviario italianos

JSW Steel Italy opera la planta siderúrgica de Piombino que JSW adquirió en 2018 y vende chapa y carril ferroviario en Italia; la matriz JSW Steel es la mayor siderúrgica de la India.

JSW apostó a que su planta italiana en dificultades podría sobrevivir gracias a los pedidos de carril ferroviario, y afirmó sin rodeos que, sin ellos, «hay que pensar en algunas alternativas».

JSW Steel adquirió el negocio italiano en 2018, pero hasta ahora no ha logrado reactivar la empresa que compró.

Los ingresos mejoraron hasta 309 millones de euros en el ejercicio 2021-22 desde 249 millones, y la pérdida operativa se redujo a 6,4 millones de euros desde 22,6 millones un año antes. El aumento de los costes de las materias primas y la crisis entre Rusia y Ucrania actuaron en contra de la recuperación. JSW Italy había obtenido alrededor de 40.000 toneladas métricas de pedidos de carril procedentes de dos contratos con Rete Ferroviaria Italiana, el ente estatal responsable de la infraestructura ferroviaria, y se informó de que era probable que Invitalia tomara una participación para apoyar un relanzamiento.

Seguía registrando pérdidas a junio de 2022, y el destino de la empresa se planteó explícitamente como condicional: «La pérdida se atribuye principalmente a pedidos de carril que no son sostenibles. Nos esforzamos por conseguir más pedidos de carril. Si llegan, bien; de lo contrario, hay que pensar en algunas alternativas».

Hizo público un test de supervivencia privado y condicional: más pedidos de carril sostenibles o «alternativas», una bifurcación inusualmente explícita.

Mostró una adquisición de hace cuatro años que aún depende de una única categoría de cliente, el comprador ferroviario estatal.

Mantuvo visible la disciplina de la matriz india: las apuestas en el exterior siguen siendo pequeñas y se juzgan frente al núcleo nacional.

Una reactivación basada en la cartera de pedidos de un solo comprador es una apuesta a ese comprador: los contratos ancla sostenibles marcan la diferencia entre la recuperación y las opciones de salida.

A 6 de junio de 2022, la planta seguía operando con pérdidas en reducción, la posible participación de Invitalia seguía sin resolverse y la empresa buscaba explícitamente más pedidos de carril mientras sopesaba alternativas por si no llegaban.