JSW Steels italienische Wiederbelebung steht und fällt mit Aufträgen für Eisenbahnschienen aus Italien

JSW Steel Italy betreibt das Stahlwerk Piombino, das JSW 2018 erworben hat, und verkauft Grobblech und Eisenbahnschienen nach Italien; die Muttergesellschaft JSW Steel ist Indiens größter Stahlhersteller.

JSW wettete darauf, dass sein angeschlagenes italienisches Werk mit Aufträgen für Eisenbahnschienen überleben könnte – und erklärte unumwunden, dass ohne diese „some alternatives have to be thought of“ (es müsse über Alternativen nachgedacht werden).

JSW Steel erwarb das italienische Geschäft 2018, konnte das gekaufte Unternehmen bisher jedoch nicht wiederbeleben.

Der Umsatz verbesserte sich im Geschäftsjahr 2021-22 auf 309 Mio. € von 249 Mio. €, und der Betriebsverlust verringerte sich auf 6,4 Mio. € von 22,6 Mio. € im Vorjahr. Steigende Rohstoffkosten und die Russland-Ukraine-Krise wirkten der Erholung entgegen. JSW Italy hatte rund 40.000 metrische Tonnen Schienenaufträge aus zwei Verträgen mit Rete Ferroviaria Italiana, dem staatlichen Eisenbahninfrastrukturbetreiber, gewonnen, und es wurde berichtet, dass Invitalia voraussichtlich eine Beteiligung übernehmen würde, um einen Neustart zu unterstützen.

Zum Stand Juni 2022 weiterhin verlustbringend, wobei das Schicksal des Unternehmens ausdrücklich an eine Bedingung geknüpft wurde: „The loss is majorly attributed to rail orders that are not sustainable. We are striving for more rail orders. If those come, it's fine, otherwise some alternatives have to be thought of.“ (Der Verlust ist hauptsächlich auf Schienenaufträge zurückzuführen, die nicht nachhaltig sind. Wir bemühen uns um mehr Schienenaufträge. Wenn diese kommen, ist es gut, andernfalls muss über Alternativen nachgedacht werden.)

Ein privater, an Bedingungen geknüpfter Überlebenstest wurde öffentlich gemacht: mehr nachhaltige Schienenaufträge oder „Alternativen“ – eine ungewöhnlich ausdrückliche Gabelung.

Es zeigte sich, dass eine vier Jahre alte Übernahme weiterhin von einer einzigen Kundengruppe abhängig ist, dem staatlichen Eisenbahnkäufer.

Die Disziplin der indischen Muttergesellschaft blieb sichtbar – Auslandsengagements bleiben klein und werden am heimischen Kerngeschäft gemessen.

Eine Sanierung, die auf dem Auftragsbestand eines einzigen Käufers aufbaut, ist eine Wette auf diesen Käufer: Nachhaltige Ankerverträge sind der Unterschied zwischen Erholung und Ausstiegsoptionen.

Zum Stand 2022-06-06 war das Werk weiterhin in Betrieb, die Verluste verringerten sich, die mögliche Beteiligung von Invitalia war ungeklärt, und das Unternehmen suchte ausdrücklich nach weiteren Schienenaufträgen und wog zugleich Alternativen ab, falls diese nicht kämen.