Archer parie que la règle de la FAA sur les aéronefs à portance motorisée ouvre la voie aux taxis aériens : premier à franchir la phase 3, 1,8 Md$ en banque

Archer construit le Midnight, un taxi aérien électrique à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL) piloté, de quatre passagers, destiné à des trajets urbains d'environ 60 miles, et prévoit d'exploiter lui-même des réseaux de taxis aériens aux États-Unis, aux Émirats arabes unis et ailleurs.

Que la FAA ouvrirait une catégorie d'aéronefs à portance motorisée avec une véritable voie de certification, et qu'Archer pourrait être le premier à obtenir la certification de type et à déployer à l'échelle un service de taxi aérien urbain.

Plus de 1,1 Md$ : environ 60 M$ d'amorçage/série A avant 2021 ; produit brut du SPAC de 1,1 Md$, dont un PIPE de 600 M$ (United, Stellantis, Mubadala et autres) en février 2021 ; un tour de 215 M$ en 2023 (Stellantis, Boeing, United, ARK) ; environ 230 M$ de plus en 2024 ; environ 1,8 Md$ de liquidités au 31 mars 2026.

Adam Goldstein et Brett Adcock, qui avaient vendu Vettery à Adecco pour plus de 100 M$, ont cofondé Archer en 2018 avec le soutien de Marc Lore, fondateur de Jet.com, et sont sortis de la phase furtive en 2020. En février 2021, elle a annoncé une fusion SPAC avec Atlas Crest à une valorisation des capitaux propres de 3,8 Md$, un produit brut de 1,1 Md$ et une commande d'aéronefs de 1 Md$ de United Airlines — un pari explicite que la voie réglementaire et commerciale des taxis aériens eVTOL s'ouvrirait d'ici quelques années.

Archer a levé un tour de 215 M$ en 2023 auprès de Stellantis, Boeing, United et ARK et a obtenu un certificat de navigabilité spécial de la FAA pour commencer à faire voler le Midnight. La porte réglementaire s'est ouverte le 22 octobre 2024, lorsque la FAA a publié sa règle finale sur les aéronefs à portance motorisée — la première nouvelle catégorie d'aéronef civil depuis les hélicoptères — couvrant la formation des pilotes, la certification et les opérations pour les taxis aériens et le fret. Archer a ajouté environ 230 M$ de capital en 2024, a repris l'aéroport de Hawthorne près de LAX en 2026, et en avril 2026 est devenue la première société eVTOL à clôturer la phase 3 du processus de certification de type en 4 phases de la FAA pour le Midnight, la phase 4 (essais de conformité) étant en cours et environ 1,8 Md$ de liquidités. Elle a été sélectionnée comme fournisseur officiel de taxis aériens des Jeux olympiques de LA28 et pour le programme de corridors eIPP de la Maison-Blanche (8 États), tout en poursuivant un aéronef de défense à double usage avec Anduril. Le chiffre d'affaires du T1 2026 était de 1,6 M$ et la perte nette de 217,7 M$, les premiers vols commerciaux payants aux États-Unis étant visés pour 2026.

L'ouverture réglementaire est datée : la règle de la FAA du 22 octobre 2024 sur les aéronefs à portance motorisée a créé la première nouvelle catégorie d'aéronef civil en environ 80 ans et le cadre de formation des pilotes dont les taxis aériens avaient besoin.

Le pari est lisible dans la structure de capital : une commande de 1 Md$ d'United plus des capitaux propres d'United, Stellantis et Mubadala montrent qu'Archer lève de l'argent auprès de compagnies aériennes, d'acteurs de l'automobile et de fonds souverains pour tenir au-delà de la certification.

La traction est concrète : première société eVTOL à clôturer la phase 3 de la FAA (avril 2026), environ 1,8 Md$ de liquidités, la désignation comme taxi aérien des Jeux olympiques de LA28 et la sélection eIPP dans 8 États, le tout rapporté dans ses résultats du 11 mai 2026.

Le risque est réel et quantifié : une perte nette de 217,7 M$ au T1 2026 pour 1,6 M$ de chiffre d'affaires signifie que le calendrier de la FAA, et non la demande, est la variable déterminante.

Un feu vert réglementaire est un calendrier, pas une garantie : chaque jalon de la FAA coûte des centaines de millions, de sorte que le pari ne paie qu'au premier vol commercial payant.

Au 11 mai 2026, Archer est dans la dernière ligne droite de la certification mais pas encore en service : elle a clôturé la phase 3 de la certification de type en 4 phases de la FAA pour le Midnight en avril 2026 (une première pour une société eVTOL), prévoit des opérations initiales aux États-Unis en 2026 dans le cadre du programme eIPP et en tant que fournisseur officiel de taxis aériens des Jeux olympiques de LA28, et mène des programmes de lancement à Abou Dhabi et Miami. Le T1 2026 s'est terminé avec environ 1,8 Md$ de liquidités, 1,6 M$ de chiffre d'affaires et une perte nette de 217,7 M$, tandis qu'un aéronef à double usage avec Anduril progressait ; les premiers vols commerciaux payants restaient un objectif plutôt qu'un jalon atteint.