Ather、電動二輪車を延期し電動スクーターの「豊富な品揃え」に賭ける（インタビュー）

インドの電動二輪車メーカーで、そのラインアップは高性能な450シリーズとファミリースクーターのRiztaファミリーに及ぶ。

電動スクーターはPulsar以降の二輪車のように深いセグメントに細分化され、幅広いスクーターラインが早期の二輪車投資よりも優れるという賭けである。

Atherは電動二輪車の普及率がごく小さかった時代に、10年をかけて製品・技術・ブランドを築いてきた。2025年3月までにMehta氏は、顧客が「かつてないほど列をなしている」と述べ、初期採用者だけでなく主流の買い手もランニングコストの計算で購入に踏み切っており、新たに開拓したTier-3都市が大都市圏よりも速く普及していると語った。

インタビューでMehta氏は、近期的な焦点をユースケース横断のスクーターの「非常に豊富な品揃え」に置き、二輪車は「いずれ新しいプラットフォームで」続く——Zenithプラットフォームである——が、今後2〜3年でどの二輪車セグメントが最初に電動化するかは言うには早すぎると述べた。同氏はハイブリッドとCNGを「気を散らすもの」「資本配分として貧弱」として退け、チームは3年間でコストを約24%削減した（自己申告）と述べ、これを同氏がこの分野で最良のコスト構造の一つと呼ぶものにつながったとした。

スクーターは最も速く電動化しており、最も明確な経済性を持つ。Mehta氏は、たとえ2万ルピーの価格プレミアムがあっても、TCOは最初の数年内に損益分岐点に達すると述べた。

二輪車の電動化は予測不可能である。路上の電動バイクは少なく、Mehta氏によれば、どのセグメントもまだ先駆者として選ぶことはできない。

セグメントは専門家に報いる。二輪車市場の歴史は、すべてに一つの製品ではなく、「非常に明確なリーダーと勝者」を持つ深いセグメントを示している。

3年間で24%のコスト削減（自己申告）は、価格設定を崩さずにより広いスクーターラインに資金を供給する余地を与える。

若い市場がセグメントに分裂し始めたとき、すでに勝っているセグメントでの幅広さは、隣接するどのセグメントが次に転換するかを推測するよりも優れる。

2025年3月20日時点では、これは完了した動きではなくインタビューで示された戦略であった。Atherは高性能な450ラインとファミリースクーターのRiztaを市場に持ち、二輪車はZenithプラットフォームのために保留し、Tier-3都市での急速な普及を報告していた。市場シェア、普及率、コストの数値はすべてMehta氏自身のものであり、報道には第三者の検証や品揃え戦略自体の結果は含まれていなかった。