BasiGo、「従量課金制」の電動バスがディーゼルを凌駕できると賭ける；Africa50が4,200万ドルラウンドを主導

電気バスを組み立て・販売し、充電とメンテナンスを提供するナイロビ拠点のeモビリティ企業。フリート運営事業者向けに従量課金制モデルで資金調達される。

バスとバッテリーを分離し、車両を安価に販売してキロメートル単位で課金することで、アフリカの都市全域で電動バスをディーゼルより安くできるという賭け。

660万米ドルのプレシリーズA株式（2022年）；2024年10月の4,200万米ドルラウンド：Africa50が主導する2,400万米ドルのシリーズA株式に加え、DFCとBIIからの1,750万米ドルの債務

Jit BhattacharyaとJonathan Greenは2021年にナイロビでBasiGoを創業し、環境への罪悪感ではなく公共交通の経済性が電化を推進すると賭けた。ディーゼル燃料はバス運営事業者にとって巨大な運営コストである。2022年に中国のBYDからの部品を用いてケニアでバスの組み立てを開始し、同年にケニアで最初の電気バスを旅客営業に投入した。

BasiGoは2023年にルワンダへ拡大し、乗客向けチケットアプリを立ち上げた。2024年10月には4,200万米ドルのラウンドを完了した。すなわち、Africa50がSBI Holdings、Novastar、CFAO Kenyaなどとともに主導する2,400万米ドルのシリーズA株式に加え、DFCとBIIからの1,750万米ドルの債務であり、アフリカのファンドによるeモビリティ企業への最大の投資であり、東アフリカの道路に1,000台の電動バスを投入することを目指す。

依然として拡大中：2025年後半までにBasiGoはケニアとルワンダで約100台の電動バスを展開し、ナイロビに3か所の充電デポを追加し、フランスのProparcoからフォローオン資金を調達し、2027年までに1,000台のバスという「Road to 1000」目標を維持している。

バスとバッテリーを分離することで、手の届かない設備投資の購入が運営費の意思決定に変わり、それが資金制約のある交通運営事業者が実際に購入する方法である。

創業者らは電気自動車製造の出身であり、そのため同社は単にソフトウェアを販売するのではなく、組み立てと充電を管理した。

ケニアとルワンダは急成長する都市交通、低い電動バス普及率、開発金融の意欲を提供したため、1つのラウンドで株式と譲許的債務を組み合わせた。

ディーゼルコストは運営事業者に即座に測定可能な節約をもたらし、BasiGoが経済性を第一に、気候を第二に売り込むことを可能にした。

買い手がハードウェアの全コストを負担できない市場では、資産を消耗品から分離する。バスを安価に販売しキロメートル単位で課金することで、設備投資の問題が運営費の意思決定に変わる。

確認した情報源によれば、BasiGoは稼働中で拡大を続けている。2025年後半までにケニアとルワンダで約100台の電気バスを展開し、2025年11月にはナイロビに3か所の新しい充電デポが稼働し、2025年12月にはフランスのProparcoからフォローオン資金を調達した。同社はKenya Vehicle Manufacturersでの現地組み立てを継続し、従量課金制の融資と乗客アプリを運営し、2027年までに1,000台の電動バスを運行に投入する「Road to 1000」計画を進めており、ルワンダでも追加車両が投入されている。