무브, 우버 철수 5주 후 나이지리아 본국 시장에서 사업 축소

라이드헤일링 운전자와 차량 운영을 위한 차량 금융으로, 현재는 웨이모 로보택시 차량 운영 관리까지 포함한다.

전통적인 신용에서 배제된 운전자들이 라이드헤일링 및 로보택시 차량에 내재된 차량 금융을 대륙을 넘어 규모 있게 상환할 것이라는 베팅이었다.

2020년 시드 투자 550만 달러로 시작해, 2026년까지 총 7억 1,000만 달러 이상을 조달했다.

라디 델라노와 지데 오둔시는 재능 있고 근면한 모빌리티 기업가들이 수익을 원하지만 차량이나 금융에 접근할 수 없다는 점을 보고 2020년 라고스에서 차량 76대로 무브를 창업했다.

2021년 2,300만 달러의 시리즈 A, 2022년 1억 500만 달러의 A2, 2023년 7,600만 달러에 이어 2024년 3월 우버가 주도한 1억 달러의 시리즈 B를 유치했고, 2026년 2억 5,000만 달러의 시리즈 C로 기업가치는 21억 달러로 올라갔다. 피닉스, 마이애미, 라스베이거스에서 웨이모의 차량 운영사가 되었으며 런던도 예상된다.

우버의 9월 2일 나이지리아 철수는 수요 채널과 전략적 투자자의 시장 신뢰 표시를 동시에 제거했다.

나이지리아의 라이드헤일링 경제성은 악화되었다. 연료 및 유지비가 상승했고, 운전자들은 수수료에 반발했으며, 인플레이션이 구매력을 약화시켰다.

무브는 나이지리아 특유의 이유를 공개하지 않았지만, 이번 철수는 규모에서 더 많은 가치를 제공한다고 여겨지는 시장으로 자원을 재배치해 온 우버의 전략을 따른다.

본국 시장도 포트폴리오 논리에서 예외가 아니다. 시장별로 자본을 배분하는 기업은 단위 경제성이 작동을 멈추면 창업 신화의 도시조차 떠날 것이다.

2026년 10월 9일 기준으로 무브는 13개국에서 계속 운영 중이며 웨이모 파트너십을 런던으로 확장하고 있다. 나이지리아의 모빌리티 철수 사례에는 이제 세이프보더(2022년), 하이치(2023년), 우버(2026년 9월), 무브가 포함된다. 창업자의 말: '나이지리아는 무브가 시작된 곳이며, 그 이후 우리가 구축한 모든 것은 라고스의 무언가를 담고 있습니다.'