포세이돈 에어로스페이스, 무인 연소 화물기를 자체 화물 항공사로 운영하겠다는 승부수

지역 항공 화물과 국방 물류를 위한 무인 고정익 화물기로, 운항사에 판매하는 것이 아니라 포세이돈이 자체 항공사로 직접 운항하도록 설계되었다.

eVTOL이 아니라 무인 연소 화물기가 지역 화물을 충분히 저렴하게 운송해 포세이돈이 자체 항공사를 운영하고 UPS와 FedEx로부터 화물을 가져올 수 있다는 판단이다.

공개된 7,100만 달러는 2025년 시드 1,100만 달러와 2026년에 마감된 TQ Ventures 주도의 시리즈 A 6,000만 달러로 구성된다. 시리즈 A에는 Hanwha Asset Management, G Squared, JAWS가 신규 투자자로, Starship Ventures, Draper Associates, Drover Ventures가 후속 투자자로 참여했다.

2024년 David Zagaynov는 아마존에서 물류 업무를, Parker Tenney는 록히드 마틴에서 근무하고 있었다. 첨단 항공 모빌리티 붐에 대해 이야기하던 두 사람은 대부분의 항공우주 스타트업이 눈에 띄는 기술에 '너다이브'한 뒤 시장을 찾아 나선다는 결론에 도달했다. 포세이돈은 반대쪽 끝에서 시작했다. 항공 화물은 상품이므로 모든 설계 선택이 운송 파운드당 비용이라는 단 하나의 숫자에 봉사해야 한다는 것이다. Zagaynov는 이 질문을 이렇게 표현했다. '아주 저렴하게 물건을 옮길 수 있는 정말 좋은 날개 달린 상자를 만들 수 있을까?'

이는 유행을 걷어내는 것을 의미했다. Egret과 그 수상기형인 Heron은 고정익이며 기존 연료를 사용한다. '탄소와 관련된 어떤 것의 에너지 밀도를 능가하기는 정말 어렵다.' 수직 이착륙도, 수소도, 배터리 팩도 없다. 조종사를 없애면 조종석과 생명 유지 장치가 사라져 구조 중량이 줄고, 탑재량 대 공허 중량 비율이 개선되며, 더 가벼운 엔진을 쓸 수 있다. '선순환'이다. 2025년 시드 1,100만 달러로 4분의 1 축소 시연기인 Seagull을 제작했고, 이 기체는 그해 비행했다. 이후 포세이돈은 앨러미다의 옛 해군 격납고를 인수해 날개폭 50피트의 실물 크기 Egret을 제작하고 있다.

6,000만 달러 규모의 시리즈 A가 마감되어 2026-09-08에 발표되었으며, Egret의 첫 무인 비행은 2026년 말까지 예상되고, 생산 라인은 아직 구축되어야 하며, 앨러미다 격납고에서 대규모 채용이 진행 중이다.

가동률을 제한하는 것은 연료가 아니라 조종사다. 근무 시간 제한 때문에 야간 승무원 비용과 유휴 기체가 발생하므로, 승무원을 없애면 대기 중인 자산이 비행하는 자산이 된다.

연소식 고정익은 오늘날 1파운드를 옮기는 가장 저렴한 방법이다. 배터리나 수소에 회사를 걸었다면 매출은 수년 뒤로 밀렸을 것이다.

항공사를 직접 운영하면 비용 절감분을 가격 협상을 즉시 시작하는 기체 고객에게 넘기지 않고 보유할 수 있다.

국방 및 오지 커뮤니티 노선은 회복력을 중시하고 상업적 인증 경로가 느린 것을 감수하므로, 이후 화물 사업을 뒷받침한다.

상품 사업에서 지렛대는 참신함이 아니라 덜어내기다. 가장 큰 비용 제약을 제거하면 설계, 가동률, 단위당 가격이 함께 움직인다.

2026-09-08 현재 포세이돈은 실물 크기 기체의 비행 전 단계에 있다. 6,000만 달러 규모의 시리즈 A는 2026년 말까지 예상되는 Egret의 첫 무인 비행, 생산 라인 구축, 그리고 2025년 4분의 1 축소 Seagull로 기체 구조를 입증한 뒤 날개폭 50피트 기체를 제작 중인 앨러미다의 개조된 해군 격납고 채용에 배정되었다. 공개된 총 조달액은 7,100만 달러다. 매출은 보고되지 않았다. 이 회사는 UPS, FedEx 및 기존 항공 화물 항공사와 화물을 두고 경쟁하는 지역 화물 항공사로 운영할 기체를 아직 비행시키지 못했다.