ポセイドン・エアロスペース、無人燃焼貨物機で自社貨物航空会社を目指す

地域航空貨物と防衛ロジスティクス向けの無人固定翼貨物機。ポセイドン自身が運航事業者として飛行させるものであり、運航会社に販売するものではない。

eVTOLではなく無人燃焼貨物機であれば、ポセイドンが自社航空会社を運営し、UPSやFedExから貨物を奪えるほど安価に地域貨物を輸送できるという賭けだ。

開示された調達額は7,100万ドル。2025年の1,100万ドルのシード調達に続き、2026年にTQ Venturesが主導し、Hanwha Asset Management、G Squared、JAWSが新規参加、Starship Ventures、Draper Associates、Drover Venturesが追加参加した6,000万ドルのシリーズAが完了した。

2024年、デイビッド・ザガイノフはアマゾンでロジスティクスに従事し、パーカー・テニーはロッキード・マーティンに在籍していた。先進航空モビリティのブームについて語り合う中で、二人はほとんどの航空宇宙スタートアップが目を引く技術に「ナードスナイプ」され、その後で市場を探し始めるという結論に達した。ポセイドンは逆の端から始めた。航空貨物はコモディティであり、あらゆる設計上の選択は「1ポンド当たりの輸送コスト」という単一の数値に資するべきだとした。ザガイノフの言葉で言えば、「超安価に物を運ぶ、翼の付いた本当に優れた箱を作れるか？」という問いだ。

それは流行を削ぎ落とすことを意味した。エグレットとその水上機型ヘロンは固定翼で従来型燃料を燃やす——「炭素関連のもののエネルギー密度を打ち負かすのは本当に難しい」。垂直離陸も水素もバッテリーパックもない。パイロットを排除すればコックピットと生命維持装置が不要になり、構造重量を削減し、ペイロード対空虚重量比を改善し、より軽いエンジンを可能にする。「好循環」だ。2025年の1,100万ドルのシード調達で4分の1スケールの実証機シーガルを賄い、同年に飛行した。その後ポセイドンはアラメダの旧海軍格納庫を引き継ぎ、翼幅50フィートの実機エグレットを建造している。

6,000万ドルのシリーズAは完了し、2026年9月8日に発表された。エグレットの初の無人飛行は2026年末までに予定され、生産ラインはまだ確立されておらず、アラメダの格納庫では採用が急ピッチで進んでいる。

稼働率を制限するのは燃料ではなくパイロットだ。勤務時間の制限により夜間の乗員コストと遊休機体が強いられ、乗員を排除すれば待機中の資産が飛行する資産に変わる。

燃焼式固定翼は今日1ポンドを運ぶ最も安価な方法であり、バッテリーや水素に会社を賭けていれば収益化は何年も先送りされていただろう。

航空会社を自ら運営すれば、コスト削減分を価格交渉を即座に始める機体顧客に渡すのではなく、自社に保持できる。

防衛と遠隔地コミュニティの路線は耐性に費用を払い、商業認証の遅い経路を許容するため、後の貨物事業を資金面で支える。

コモディティ事業では、てこの作用は目新しさではなく引き算にある。最も高コストな制約を削除すれば、設計、稼働率、単位当たり価格がすべて連動して動く。

2026年9月8日時点で、ポセイドンは実機での飛行前段階にある。6,000万ドルのシリーズAは、2026年末までに予定されるエグレットの初の無人飛行、生産ラインの確立、そして2025年に4分の1スケールのシーガルが機体を実証した後に翼幅50フィートの機体を建造しているアラメダの改装済み海軍格納庫での採用に充てられる。開示された調達総額は7,100万ドル。収益はまだ報告されていない。同社は、UPS、FedEx、既存の航空貨物会社から貨物を奪おうとする地域貨物運航会社として運営する予定の機体を、まだ飛行させていない。