LanzaJet 的乙醇轉航空燃油押注開花結果：全球首座商業化 ATJ 工廠開始生產 SAF

生產並授權酒精轉航空燃油（alcohol-to-jet）永續航空燃料技術；營運位於喬治亞州索珀頓（Soperton）、年產 1,000 萬加侖的 Freedom Pines Fuels 工廠。

押注乙醇轉航空燃油（ATJ）是可規模化的 SAF 路線：先建全球首座商業化工廠加以證明，再將製程授權給業界。

企業投資者包括 Shell、British Airways、All Nippon Airways、Suncor 與 Mitsui（據 TC，2021-04-06）；後續數輪募資持續至 2025 年

於 2020 年成立，作為 LanzaTech 的衍生公司，將酒精轉航空燃油製程商業化（TC 於 2020-06-02 報導其成立）。自 2021 年起，策略性企業投資者——Shell、British Airways、All Nippon Airways、Suncor、Mitsui——投入資金，位於喬治亞州索珀頓的 Freedom Pines Fuels 也開始興建，設計為首座商業規模的永續合成航空燃油工廠，年產 1,000 萬加侖（TC，2021-04-06）。

該設施於 2024 年 1 月舉行開幕儀式（Ethanol Producer Magazine）。首批燃料的產出比剪綵更艱難：以乙醇為原料的商業規模 SAF 產量直到 2025 年底才開始。Aviation International News 於 2025-11-18 報導，LanzaJet 已在 Freedom Pines 開始生產，並稱其為首座採用酒精轉航空燃油技術的設施，年產能 1,000 萬加侖。

仍在擴產——全球首座商業規模的乙醇轉 SAF 工廠正在生產，LanzaJet 採授權與營運模式，並透過合作夥伴關係在海外規劃專案（英國、日本、印度）。

乙醇具備廢棄油脂所沒有的可規模化特性——這項押注針對的是真正的限制（原料），而非容易的路線。

擁有第一座工廠使 LanzaJet 成為參考案例：之後每一項 ATJ 專案都必須考量其製程或取得授權。

企業承購投資者早期便將需求與股權綁定——航空公司與燃料巨頭資助了它們日後將採購燃料的工廠。

首座工廠的風險真實存在：從興建到投產的延誤使燃料產出比原定目標晚了約兩年，因此此模式需要耐心資本。

當擁擠的路線受其原料所限，就押注較難的那條：LanzaJet 選擇乙醇而非廢棄油脂，並承擔首座工廠的風險，以掌握參考案例。

截至 2026 年 9 月，Freedom Pines 工廠正以商業規模從乙醇生產永續航空燃油，仍是酒精轉航空燃油的參考案例。LanzaJet 的成長取決於海外授權協議，以及美國 45Z 清潔燃料稅收抵免等政策支持；在更多合作夥伴工廠上線之前，公司的命運取決於單一首創設施的表現。「全球首座」的地位讓它持續出現在新聞與承購談判中，但在沒有補貼的情況下，SAF 的經濟效益仍落後於傳統航空燃油。