Productor y licenciante de tecnología de combustible de aviación sostenible de alcohol-a-jet; opera la planta Freedom Pines Fuels de 10 millones de galones al año en Soperton, Georgia.
Apostó a que el etanol-a-jet (ATJ) es la vía escalable para el SAF: construir la primera planta comercial del mundo para demostrarlo y luego licenciar el proceso a la industria.
Inversores corporativos, entre ellos Shell, British Airways, All Nippon Airways, Suncor y Mitsui (según TC, 2021-04-06); nuevas rondas hasta 2025
Se lanzó en 2020 como escisión de LanzaTech para comercializar el proceso de alcohol-a-jet (TC cubrió el lanzamiento el 2020-06-02). A partir de 2021, corporativos estratégicos —Shell, British Airways, All Nippon Airways, Suncor, Mitsui— invirtieron, y comenzó la construcción de Freedom Pines Fuels en Soperton, Georgia, diseñada para ser la primera planta a escala comercial de combustible de aviación sintético sostenible, con 10 millones de galones al año (TC, 2021-04-06).
La inauguración de la instalación se celebró en enero de 2024 (Ethanol Producer Magazine). El primer combustible fue más difícil que el corte de cinta: la producción de SAF a escala comercial a partir de etanol solo comenzó a finales de 2025. Aviation International News informó el 2025-11-18 que LanzaJet había iniciado la producción en Freedom Pines, calificándola como la primera instalación en utilizar tecnología de alcohol-a-jet, con una capacidad de 10 millones de galones al año.
Sigue escalando: la primera planta comercial del mundo de etanol-a-SAF está produciendo, y LanzaJet opera un modelo de licencia y operación con proyectos previstos en el extranjero mediante asociaciones (Reino Unido, Japón, India).
El etanol es escalable de una manera en que las grasas residuales no lo son: la apuesta atacó la restricción real (la materia prima), no la ruta fácil.
Poseer la primera planta convirtió a LanzaJet en el caso de referencia: todo proyecto ATJ posterior debe considerar o licenciar su proceso.
Los inversores corporativos con acuerdos de compra vincularon la demanda al capital desde el principio: aerolíneas y grandes petroleras financiaron la planta de la que comprarían.
El riesgo de la primera planta fue real: los sobrecostos y retrasos de la construcción a la producción empujaron la producción de combustible aproximadamente dos años más allá del objetivo original, por lo que el modelo necesita capital paciente.
Cuando la ruta saturada está limitada por su materia prima, apueste por la más difícil: LanzaJet eligió el etanol en lugar de las grasas residuales y asumió el riesgo de la primera planta para poseer el caso de referencia.
A septiembre de 2026, la planta Freedom Pines produce combustible de aviación sostenible a partir de etanol a escala comercial y sigue siendo el caso de referencia para alcohol-a-jet. El crecimiento de LanzaJet depende de acuerdos de licencia en el extranjero y del apoyo político como el crédito estadounidense 45Z para combustibles limpios; hasta que más plantas asociadas entren en funcionamiento, la suerte de la empresa sigue el desempeño de una única instalación pionera. Su estatus de «primera del mundo» la mantiene en las noticias y en las conversaciones de compra, pero la economía del SAF todavía va por detrás del combustible de aviación convencional sin subsidios.
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Las fuentes
- Shell invests in LanzaJet to speed up deliveries of its synthetic aviation fuel TechCrunch · techcrunch.com ·
- LanzaJet Starts SAF Production at Georgia Plant Aviation International News · ainonline.com ·
- LanzaJet opens 10 MMgy ethanol-to-SAF facility in Georgia Ethanol Producer Magazine · ethanolproducer.com ·