Nuro的配送机器人赌注在加州许可下转向Uber-Lucid机器人出租车

一家山景城的自动驾驶公司，制造了没有方向盘和后视镜的专用配送机器人，然后转向将其L4级Nuro Driver授权给Lucid电动车，用于Uber的机器人出租车。

押注配送，而非载人，是自动驾驶的第一个真正市场：一个专门建造的、无人驾驶的小车会先获得许可和本地配送经济。

自2016年成立以来，已筹集超过23亿美元（electrive.net，2025年8月）。其E轮融资于2025年8月完成，总额2.03亿美元，估值60亿美元，Uber、NVIDIA、Baillie Gifford、Icehouse Ventures、Kindred Ventures和Pledge Ventures参投。

Dave Ferguson和Jiajun Zhu，谷歌自动驾驶汽车项目的校友，于2016年6月创立了Nuro（TechCrunch）。TechCrunch报道称，Nuro于2017年获得了加州测试许可，配有备用驾驶员，2018年12月推出了仅载包裹的R1车辆，2020年2月推出了R2，获得了NHTSA对无后视镜R2的无人驾驶豁免，并于2020年12月23日获得了加州首个自动驾驶汽车部署许可——这是第一家可以在圣克拉拉和圣马特奥县收费进行无人驾驶送货的公司。

在加州、亚利桑那州和得克萨斯州进行了配送试点，但规模化的商业配送业务没有实现，Nuro从运营自己的配送车队转向授权其技术（electrive.com）。2025年4月，它宣布了E轮1.06亿美元的首笔资金，估值60亿美元；2025年7月，Uber、Lucid和Nuro宣布了一项全球机器人出租车计划——在数十个市场部署超过2万辆配备Nuro Driver的Lucid车辆——2025年8月，Nuro完成了2.03亿美元的融资，NVIDIA和Uber参投，自2016年以来累计筹集超过23亿美元。2025年12月，在旧金山开始了配备安全驾驶员的道路测试，2026年1月，Lucid-Nuro机器人出租车在CES上首次亮相，2026年5月，加州DMV批准了大约100辆Lucid Gravity车辆的车队进行无人驾驶测试和载客测试。

转型中期，尚未商业化：截至2026年9月，Nuro持有加州无人驾驶测试和载客测试的批准，但仍需CPUC许可才能收费。它计划于2026年底在旧金山湾区推出机器人出租车，2027年中期在休斯顿推出，完全通过Uber，并计划随着时间的推移部署超过2万辆Lucid-Nuro机器人出租车。

专用小车使Nuro成为配送自动驾驶的监管测试案例：NHTSA豁免和加州首个部署许可先于任何竞争对手。

当配送需求没有扩大时，Nuro保留了其核心资产——Nuro Driver技术栈及其许可运营历史——并简单地将车辆从小车改为Lucid Gravity。

Uber-Lucid合作伙伴关系解决了车队问题：Uber带来需求和车队运营，Lucid制造汽车，Nuro只提供自动驾驶系统。

加州的许可阶梯（先DMV测试批准，后CPUC商业授权）意味着每一项2026年的批准都是向2026年底机器人出租车推出迈出的可衡量的一步。

授权的自动驾驶技术栈可以比它的第一个应用更持久：当配送没有扩大规模时，Nuro保留了许可和技术，并将同一驱动系统卖给了Uber-Lucid机器人出租车。

截至2026年9月2日，Nuro正准备在Lucid Gravity上通过Uber推出机器人出租车。它于2026年5月获得了加州无人驾驶测试和载客测试的批准（需要安全驾驶员，尚不能收费），目标于2026年底在湾区推出，2027年中期在休斯顿推出，并计划随着时间的推移部署超过2万辆Lucid-Nuro机器人出租车。其2.03亿美元的E轮融资于2025年8月完成，估值60亿美元，Uber和NVIDIA等参投，目前约有100辆Lucid Gravity SUV在加州和得克萨斯州进行测试，而Lucid在亚利桑那州制造生产车辆。