La apuesta de Pandion por la red de paquetería: recaudó 41,5 millones de dólares y se liquidó en 10 meses

Red propia de reparto de paquetes residenciales para marcas de comercio electrónico: recogía paquetes en los almacenes de los comerciantes, los clasificaba en centros de clasificación propios (Filadelfia, Dallas, Los Ángeles, Chicago y Atlanta) y después completaba la entrega en 1 a 5 días utilizando más de 500.000 repartidores de última milla (USPS, transportistas regionales y reparto por encargo).

Apostó a que la brecha de capacidad de la pandemia era de largo plazo: construir una red de clasificación propia, integrar a 500.000 repartidores y ofrecer entregas más baratas al estilo de Amazon; el enfriamiento del mercado y la falta de financiación la mataron.

Completó una ronda Serie B de 41,5 millones de dólares en marzo de 2024 (liderada por Revolution Growth; participaron Playground Global, Prologis Ventures, Bow Capital, Telstra Ventures, AME Cloud Ventures, Schematic Ventures, Proof y Sentinel Global); previamente había completado varias rondas de financiación.

Fundada en 2020 por Scott Ruffin: dirigió la red de centros de clasificación y la estrategia de diversificación de transportistas de Amazon, fundó Amazon Air y posteriormente fue responsable de transporte de comercio electrónico de Walmart. Vio que la pandemia de 2020-2021 había saturado la capacidad de USPS, UPS y FedEx y había dejado a los comerciantes de comercio electrónico sin dónde enviar, y decidió construir una red de paquetería para el reparto residencial.

En marzo de 2024, la red cubría más del 80 % de los hogares de EE. UU., entregaba más de 100.000 paquetes al día, tenía ingresos acumulados de decenas de millones de dólares y atendía a clientes como Saks Fifth Avenue; ese mes completó una ronda Serie B de 41,5 millones de dólares, momento en el que se esperaba que las ventas proyectadas superaran los 200 millones de dólares, y anunció públicamente la incorporación de un equipo directivo procedente de Flexport, Walmart, Target y FedEx.

Cierre repentino el 10 de enero de 2025: tras más de un mes de conversaciones con inversores y posibles compradores y varias operaciones casi cerradas, no se produjo ningún resultado; debido a obligaciones legales con los acreedores, se vio obligada a cerrar de inmediato; los empleados se marcharon el 15 de enero de 2025 sin indemnización por despido («debíamos más de lo que teníamos en los libros»), y la empresa entró en un proceso de cesión de bienes en beneficio de los acreedores (ABC).

Apostó a que la crisis de capacidad de la pandemia era de largo plazo, eligió una red propia de activos pesados en lugar de software ligero y quemaba grandes sumas cada trimestre.

La narrativa de crecimiento se adelantó al efectivo: recaudó 41,5 millones de dólares en marzo de 2024, proyectó 200 millones de dólares en ventas y se liquidó 10 meses después; la ventana de financiación se cerró más rápido que la tasa de quema.

La vía de salida fue casi nula: los activos pesados y los pasivos asustaron a los compradores; varias operaciones casi cerradas fracasaron, dejando solo la cesión ABC.

El fundador asumió la responsabilidad, admitió errores y prometió ayuda para encontrar empleo, pero la dignidad no pudo sustituir al efectivo; los empleados no recibieron indemnización por despido.

Las redes de activos pesados mueren si el crecimiento no supera los precipicios de financiación: recaudó 41,5 millones de dólares, entregaba 100.000 paquetes diarios y proyectaba 200 millones de dólares en ventas, pero aun así se liquidó en 10 meses.

A 1 de septiembre de 2026: Pandion había cesado operaciones el 10 de enero de 2025; el 15 de enero de 2025 todos los empleados se marcharon sin indemnización por despido; la empresa se liquidó mediante una cesión de bienes en beneficio de los acreedores (ABC). El fundador Ruffin asumió la responsabilidad en un memorando público y prometió ayudar al equipo a encontrar empleo como «entrenador personal». Supply Chain Dive registró que en 2024 varias empresas similares del mercado de paquetería de EE. UU. (Point Pickup, Maergo) ya habían cerrado, y que el sector en general entró en exceso de capacidad y en una retirada de la financiación tras el pico de la pandemia.