Zipline apuesta a que las aprobaciones BVLOS de la FAA desbloquean la entrega con drones a escala en EE. UU.; 600 millones de dólares con una valoración de 7600 millones

Zipline diseña, fabrica y opera drones de entrega autónomos: las aeronaves de ala fija 'Zip' despegan desde bases, vuelan hasta ~24 millas a hasta 70 mph transportando hasta 8 lb y dejan caer paquetes (suministros médicos, pedidos de Walmart, comida de restaurantes) a los clientes.

Que la FAA convertiría las exenciones BVLOS en una norma nacional, permitiendo que la entrega con drones pase de las rutas médicas al comercio rápido en EE. UU.; la certeza desbloquea el capital.

Más de 500 millones de dólares recaudados de Sequoia Capital, Andreessen Horowitz y GV (CNBC, abril de 2024); una ronda de 600 millones de dólares cerró en enero de 2026 con una valoración de 7600 millones (DroneXL, agosto de 2026).

Fundada en 2014 por Keller Rinaudo Cliffton, Keenan Wyrobek y Ryan Oksenhorn, Zipline lanzó en 2016 la entrega con drones de sangre y vacunas a clínicas de Ruanda. La apuesta fundacional era que los reguladores permitirían a los drones autónomos volar más allá de la línea de visión directa una vez demostrada la seguridad, por lo que Zipline eligió la misión en la que ese caso era más fácil de plantear.

Zipline se expandió a Ghana, Nigeria y EE. UU., obteniendo de paso la certificación Part 135 de la FAA. El 30 de julio de 2024, la FAA autorizó a Zipline y a Wing, de Alphabet, a realizar entregas comerciales más allá de la línea de visión directa en el mismo espacio aéreo del área de Dallas, gestionado mediante UTM —una primicia para la aviación estadounidense—, y la FAA publicó su propuesta Part 108 sobre BVLOS en agosto de 2025. CNBC informó en abril de 2024 que Zipline había superado 1 millón de entregas y 70 millones de millas autónomas, con Walmart, Panera y redes hospitalarias a bordo.

Sigue operando y escalando: es privada, con una ronda de 600 millones de dólares en enero de 2026 a una valoración de 7600 millones, expansión desde la atención médica hacia la comida y el comercio rápido (Walmart, Panera, Sweetgreen, Chipotle), y una campaña pública a favor de la norma final Part 108 de la FAA, que según Zipline es lo que suscriben los inversores.

BVLOS es el desbloqueo económico: sin ello, cada dron necesita un observador humano, lo que limita las rutas; las autorizaciones de la FAA de 2024 eliminaron ese límite en mercados de prueba (comunicado de prensa de la FAA).

La secuencia de priorizar lo médico dio a los reguladores un caso de seguridad irrefutable —entregas de sangre en Ruanda— antes de que Zipline pidiera escala comercial (CNBC).

Las autorizaciones de pionero produjeron tracción medible: 1 millón de entregas para abril de 2024, con el 70 % en 2023-24, y luego una entrega cada ~60 segundos (CNBC).

Las alianzas con Walmart, Panera, Sweetgreen y Chipotle convierten el acceso regulatorio en ingresos sin poseer una flota de reparto (CNBC).

La elaboración de la norma Part 108 es ahora la apuesta: Zipline afirma que los inversores suscriben la certeza regulatoria, por lo que cabildea por la norma final mientras opera con aprobaciones por operador (DroneXL).

Zipline convirtió al regulador en un canal de distribución: demostrar seguridad en el caso más difícil (médico) y luego usar cada autorización para desbloquear el siguiente mercado —el reglamento, no el marketing, fue la ventaja competitiva.

A fecha de 2026-09-02, Zipline sigue siendo privada y escalando: una ronda de 600 millones de dólares cerró en enero de 2026 con una valoración de 7600 millones, más de 100 millones de millas comerciales autónomas, aproximadamente una entrega cada 60 segundos y expansión en EE. UU. desde la atención médica hacia la comida y el comercio rápido con Walmart, Panera, Sweetgreen y Chipotle, además de redes médicas en África. Su próximo hito es la norma final Part 108 BVLOS de la FAA, que quedó en revisión de la Casa Blanca tras pasar el plazo de febrero de 2026; Zipline mantiene sus autorizaciones actuales una exención a la vez.