Euler Motors a fixé le prix de ses camions électriques de fret à parité avec le diesel — sa part est passée de 2 % à 25 %

Un fabricant de véhicules utilitaires électriques qui construit des quatre-roues de fret comme le camion d'une tonne Turbo EV 1000 et le Storm EV équipé de l'ADAS.

Qu'un camion électrique de fret dont le prix est à parité avec celui de camions diesel comparables séduirait les flottes sur les seuls coûts d'exploitation — sans prime écologique exigée.

Euler a positionné le Turbo EV 1000, lancé environ un an avant octobre 2026, à parité de prix avec des camions diesel comparables tout en promettant des coûts d'exploitation inférieurs — s'attaquant à la prime de 30 à 40 % sur le coût initial qui maintenait les acheteurs de flottes fidèles au diesel.

L'entreprise indique être devenue le deuxième acteur électrique du segment indien des VUL de fret 4 roues, tandis que la pénétration des véhicules électriques dans ce segment est passée d'environ 1 % à environ 5 %. Elle revendique une part d'environ 25 % au Maharashtra, où la pénétration a atteint 8,7 %, et d'environ 32 % au Rajasthan, où elle a dépassé 11 %.

Les acheteurs de flottes changent de véhicule pour des raisons économiques, non par sentiment environnemental — la parité avec le diesel a supprimé la seule excuse pour rester au diesel.

Des coûts d'exploitation inférieurs transforment le problème du prix initial en un argument de coût total que le client peut vérifier mois après mois.

Les itinéraires de fret denses et de courte distance de Delhi ont offert au camion d'une tonne une tête de pont concentrée avant l'expansion vers d'autres États.

La demande a suivi le produit dans les villes de rang II et III, montrant que la tarification à parité s'est généralisée au-delà de la capitale.

Les obstacles à l'adoption exprimés en coût initial se brisent par la tarification, non en prêchant le coût total de possession — absorbez vous-même la prime et laissez les coûts d'exploitation vendre le changement.

En octobre 2026, Euler affirme que la demande se répand dans les villes de rang II et III — Sikar, Solapur, Satara, Sangli, Tiruppur, Salem et Tiruchirappalli — le fondateur-directeur général Saurav Kumar décrivant la stratégie de Delhi comme se manifestant désormais au Rajasthan, au Maharashtra et au Tamil Nadu.