Euler Motors fijó el precio de sus camiones eléctricos de carga a la par del diésel: la cuota saltó del 2% al 25%

Fabricante de vehículos comerciales eléctricos que construye vehículos de carga de cuatro ruedas, como el camión de una tonelada Turbo EV 1000 y el Storm EV equipado con ADAS.

Que un camión eléctrico de carga con un precio a la par de camiones diésel comparables conquistaría a las flotas solo por los costos operativos: no se requiere prima verde.

Euler posicionó el Turbo EV 1000, lanzado aproximadamente un año antes de octubre de 2026, a un precio a la par de camiones diésel comparables y a la vez prometía menores costos operativos, atacando la prima de costo inicial del 30–40% que había mantenido a los compradores de flotas en el diésel.

La empresa informa que se convirtió en el segundo mayor actor eléctrico en el segmento de carga de vehículos comerciales ligeros de 4 ruedas de India, mientras la penetración de vehículos eléctricos en el segmento subió de alrededor del 1% a cerca del 5%. Afirma tener aproximadamente el 25% de cuota en Maharashtra, donde la penetración ha alcanzado el 8,7%, y alrededor del 32% en Rajastán, donde ha superado el 11%.

Los compradores de flotas cambian por la economía, no por sentimiento ambiental: la paridad con el diésel eliminó la única excusa para quedarse.

Los menores costos operativos convierten el problema del precio inicial en un argumento de costo total que el cliente puede verificar mes a mes.

Las rutas de carga densas y de corto recorrido de Delhi dieron al camión de una tonelada una cabeza de playa concentrada antes de expandirse a otros estados.

La demanda siguió al producto hacia ciudades de nivel II y nivel III, lo que muestra que el precio a la par se generalizó más allá de la capital.

Las barreras de adopción expresadas en dinero inicial se rompen con el precio, no predicando el costo total de propiedad: asuma usted mismo la prima y deje que los costos operativos vendan el cambio.

A octubre de 2026, Euler afirma que la demanda se está extendiendo hacia ciudades de nivel II y nivel III —Sikar, Solapur, Satara, Sangli, Tiruppur, Salem y Tiruchirappalli—, y el fundador y CEO Saurav Kumar describe que el manual de Delhi ahora se está manifestando en Rajastán, Maharashtra y Tamil Nadu.