オイラー・モーターズ、電動貨物トラックをディーゼル同等価格に設定 — シェアは2%から25%へ急上昇

電動商用車メーカーで、Turbo EV 1000の1トントラックやADAS搭載のStorm EVなどの貨物用四輪車を製造している。

同等のディーゼルトラックと価格を同等に設定した電動貨物トラックなら、グリーンプレミアムを必要とせず、運行コストだけを理由に車両群を獲得できるという賭けだ。

オイラーは、2026年10月の約1年前に発売したTurbo EV 1000を、同等のディーゼルトラックと価格を同等に設定しつつ、より低い運行コストを約束して位置づけた。これは、車両購入者をディーゼルに留めていた30〜40%の初期コストプレミアムに打撃を与えるものだった。

同社の報告によると、セグメントのEV浸透率が約1%から約5%に上昇する中で、インドの4W LCV貨物セグメントにおける電動車両プレイヤーとして第2位になった。マハーラーシュトラ州では浸透率が8.7%に達し、同社は約25%のシェアを主張している。ラージャスターン州では浸透率が11%を超え、同社は約32%のシェアを主張している。

車両購入者は環境意識ではなく経済性で切り替える — ディーゼル同等価格は、ディーゼルに留まる唯一の言い訳を取り除いた。

低い運行コストは、初期価格の問題を、顧客が毎月検証できる総コストの議論に変える。

デリーの密集した短距離貨物ルートは、他の州へ拡大する前に、1トントラックに集中した足場を提供した。

需要は製品とともに地方都市（ティアII・ティアIII都市）へ広がり、同等価格設定が首都以外でも一般化することを示した。

初期費用で価格設定された導入障壁は、総所有コストを説くことではなく、価格設定によって打ち破られる — プレミアムを自社で負担し、運行コストに切り替えを売らせるのだ。

2026年10月時点で、オイラーは需要が地方都市（ティアII・ティアIII都市）— シーカル、ソーラープル、サタラ、サングリ、ティルップル、セーラム、ティルチラーパッリ — に広がっていると述べており、創業者兼CEOのサウラヴ・クマールは、デリーのプレイブックが今やラージャスターン、マハーラーシュトラ、タミル・ナードゥで見られるようになったと説明している。