오일러 모터스, 전기 화물 트럭을 디젤 동등 가격으로 책정 — 점유율 2%에서 25%로 상승

터보 EV 1000 1톤 트럭과 ADAS 장착 스톰 EV 같은 화물 사륜차를 만드는 전기 상용차 제조사다.

비슷한 디젤 트럭과 동등한 가격으로 책정된 전기 화물 트럭이라면 친환경 프리미엄 없이도 운행 비용만으로 차량 운용사들을 끌어올 수 있다는 것이다.

오일러는 2026년 10월보다 약 1년 전에 출시한 터보 EV 1000을 비슷한 디젤 트럭과 동등한 가격에 책정하면서 운행 비용이 더 낮을 것이라고 약속했다. 이는 차량 운용사들이 디젤을 고수하게 만든 30~40%의 초기 비용 프리미엄을 공략한 것이다.

회사는 인도 4륜 LCV 화물 부문에서 전기차 침투율이 약 1%에서 약 5%로 오르는 동안 자사가 두 번째로 큰 전기차 사업자가 되었다고 보고한다. 침투율이 8.7%에 도달한 마하라슈트라에서 약 25%, 11%를 넘어선 라자스탄에서 약 32%의 점유율을 주장한다.

차량 운용사들은 환경적 정서가 아니라 경제성에 따라 전환한다 — 디젤 동등 가격은 디젤을 고수할 유일한 변명을 없앴다.

낮은 운행 비용은 초기 가격 문제를 고객이 매달 확인할 수 있는 총비용 논리로 바꾼다.

델리의 밀집된 단거리 화물 노선은 1톤 트럭에 다른 주로 확장하기 전 집중된 교두보를 제공했다.

수요는 제품을 따라 2·3선 도시로 확산되어 동등 가격 책정이 수도권을 넘어 일반화되었음을 보여주었다.

초기 비용으로 책정된 도입 장벽은 총소유비용을 설파하는 것이 아니라 가격 책정으로 허문다 — 프리미엄은 스스로 감수하고 운행 비용이 전환을 설득하게 하라.

2026년 10월 현재 오일러는 수요가 시카르, 솔라푸르, 사타라, 상글리, 티루푸르, 살렘, 티루치라팔리를 비롯한 2·3선 도시로 확산되고 있다고 밝혔다. 창업자 겸 CEO 사우라브 쿠마르는 델리에서의 전략이 이제 라자스탄, 마하라슈트라, 타밀나두에서 나타나고 있다고 설명한다.