Parallel Systems、無人貨物鉄道車両の規模拡大に向けシリーズCで1億ドルを調達

Parallel Systemsは、数トンの貨物を最大500マイルにわたってオペレーターなしで運ぶ自律型バッテリー電気鉄道車両を製造している。

連結器不要の自律型バッテリー電気鉄道車両の隊列走行は、短距離鉄道輸送を再び採算の取れるものにし、トラック輸送から貨物を取り戻すことができる。

AVPが主導し、Hillspire、Agility Global、Cobalt Capital、Anthos Capital、Congruent Ventures、Riot Capital、Collaborative Fundが参加した1億ドルのシリーズC。

CEOのMatt Souleと共同創業者たちは、SpaceXでロケットのアビオニクスシステムの設計に長年携わった後、その自律技術を貨物鉄道に応用するため2020年にParallel Systemsを設立した。

Parallelの第3世代Panther車両は単独で、または連結されていない隊列で走行する。連結器がないため、車両はヤード内で人の介入なしに分離する一方、搭載センサーが前方の線路を監視する。今回の資金調達の1年半前、連邦鉄道局はサバンナ港付近での運行を承認し、Parallelはそこで160マイルの線路を走行して安全制御を検証してきた。

米国の貨物輸送の約60%は500マイル未満で、その大半をトラック輸送が担っている。これは鉄道会社が自ら構造的に手放した市場である。

連結器不要の隊列走行は短距離輸送からヤード作業をなくし、車両が鉄道ヤードに到着した後、人の介入なしに分散できるようにする。

港湾の混雑は、ドレージ・トラック運転手（港湾短距離輸送のトラック運転手）が輸送途中で貨物を鉄道に引き渡す理由となる。輸送の確実性と1日あたりの配送件数の増加である。

バッテリー電気鉄道の運行は、荷主に新たなインフラの構築を求めることなく、道路の混雑と汚染を回避する。

既存企業が一つの次元、すなわち長距離列車の最適化に注力するとき、彼らが放棄した次元、すなわち短距離輸送を異なるコスト構造で攻めることで、市場を再び開くことができる。

2026年10月7日時点で、Parallelはサバンナ港付近の160マイルの線路で安全制御と運行慣行を検証しており、最初の商業貨物については「まもなく実現する」と述べている。新たに調達した1億ドルは第3世代Pantherの生産規模拡大に充てられる。