퀀텀스케이프, QSE-5 B1 전고체 셀 출하; 두카티 V21L 데모로 VW 프로그램 개시

퀀텀스케이프는 흑연 음극이 없고 세라믹 분리막을 사용하는 전고체 리튬메탈 배터리를 개발하여 자동차 제조사에 라이선스하며, 첫 제품은 QSE-5 셀이다.

세라믹 분리막을 사용한 무음극 리튬메탈 셀은 코브라 제조가 규모화된다면 에너지 밀도와 충전 속도에서 리튬이온을 능가할 수 있으며, 자본 부담이 적은 라이선스 방식이 승리한다.

폭스바겐 그룹은 총 3억 달러를 투자했고(2012–2020), SPAC은 33억 달러 평가액에 7억 달러 이상을 조달했으며(TechCrunch, 2020), QS는 2025년 3분기를 약 10억 달러의 유동성으로 마감했다(8-K).

퀀텀스케이프는 2010년 스탠퍼드에서 ARPA-E 지원을 받아 분사했고, 폭스바겐은 2012년에 합류하여 2020년까지 총 3억 달러를 투자했다. 2020년 11월 켄싱턴 SPAC을 통해 33억 달러 평가액으로 상장하여 7억 달러 이상을 조달했으며, 이는 세라믹 분리막 리튬메탈 셀이 전기차의 리튬이온을 대체할 수 있다는 10년 베팅에 자금을 대기 위한 것이었다.

오랜 데모 전용 기간 후 대중의 면밀한 검증이 이어졌다. 2024년 QSE-5 설계가 기준화되었고, 2025년 코브라 분리막 공정이 기준화되었으며, 3분기에 B1 샘플이 출하되었고, 2025-09-08에는 QS 셀을 탑재한 두카티 V21L이 아우디 및 파워코와 함께 IAA 모빌리티에서 데뷔했다. 코닝과 무라타 파트너십이 제조 깊이를 더했고, 2025년 3분기 고객 청구액은 1,280만 달러에 달했다.

아직 상용화되지 않았으며, B1 샘플은 고객 손에 있고, 이글 라인 파일럿이 설치 중이며, QS는 약 10억 달러의 유동성이 2030년 이후까지 지속된다고 밝히면서 보고 기준을 현금 활주로에서 고객 청구액으로 전환하고 있다.

무음극 리튬메탈 셀은 리튬이온과 진정으로 다르며(더 높은 밀도와 더 빠른 충전), 다만 세라믹 분리막 공정이 규모에서 수율을 내야만 의미가 있다.

생산 전에 상장한 것은 모든 연간 목표(랩터, 코브라, B1)를 주식 시장이 평가하는 공개 성적표로 만들었다.

공장보다 파트너: 무라타와 코닝은 세계적 수준의 세라믹 제조를 제공하므로, QS는 기가팩토리에 자금을 대는 대신 공정을 라이선스한다.

두카티 V21L 같은 저물량·고가시성 프로그램은 대중 시장 전기차 출시보다 더 빠르고 저렴하게 까다로운 실제 차량에서 셀을 입증한다.

데모 데이터는 회사의 위험을 줄이지 못하며, 제조가 위험을 줄인다. 결정적 도약은 코브라 분리막 공정이었고, 두카티 V21L 같은 저물량 플래그십이 규모화를 가시적이고 자금 조달 가능하게 만들었다.

2026-09-02 기준으로 퀀텀스케이프는 코브라 제조 QSE-5 B1 샘플을 자동차 파트너에게 출하하고, 산호세에 이글 라인 파일럿을 설치 중이며, 현금 활주로 가이던스 대신 고객 청구액(2025년 3분기 1,280만 달러)을 보고하고 있다. 2025년 3분기를 약 10억 달러의 유동성으로 마감했으며, 이는 2030년 이후까지 이어진다고 밝혔다. 미해결 질문은 코브라가 자동차 등급의 물량과 신뢰성에 도달하는지 여부이며, QS는 상용 생산 날짜를 발표하지 않았다.